Alpenforum

Альпийский форум, нейтральный взгляд - политика онлайн

Вы не подключены. Войдите или зарегистрируйтесь

Усть-Луга в июле. Отличный фотообзор. Это уже грандиозный новый порт. Прибалтийские рядом не стояли

Начать новую тему  Ответить на тему

Предыдущая тема Следующая тема Перейти вниз  Сообщение [Страница 1 из 1]

http://sdelanounas.ru/blogs/68264/ 

 

 

 

 

 

Намытые территории под новые терминалы: 

Посмотреть профиль
http://sdelanounas.ru/blogs/66294/ 

До залива и порта, правда, я пока не добрался — смотрел огромную аванстанцию Лужская-Сортировочная, которая сейчас форсированно достраивается, пока первой очередью. Постараюсь восполнить пробел с портом попозже, по возможности. 

 

Вообще, с Усть-Лугой интересная ситуация вышла. Мутный конгломерат фирм-авантюристов (на начальном этапе проекта, в начале «нулевых») с течением времени трансформировался и превратился во второй крупнейший российский — после Новороссийска — порт и вообще логистический хаб. Сейчас здесь функциклирует аж три припортовых и ещё одна сортировочная станция — всего четыре. А планируется шесть — когда годовой грузооборот порта будет доведен до 115 млн. тонн (сейчас — 76 млн.). То есть, оттянет на себя примерно 90-92% потенциальной транзитной переработки Прибалтики — ведь те порты уже «не наши».Пост про инфраструктуру, схему Усть-Луги и станцию сделаю попозже, а пока немного попутных картинок и чуть-чуть геополитики, которая вынужденно вторглась в мой вчерашний визит.2. Такую дорогу протянули в порт от трассы «Нарва». Правда, есть недострой, который сейчас доделывается. 

 

3. На верхней башне управления сортировочной горкой. Попал сюда в момент совещания и вынужден был полчаса ждать и слушать, пока смог задать свои вопросы железнодорожникам, что тут сейчас творится и куда идёт тенденция. А их было много. 

 

4. Дорожные мастера получают задачу. 

 

5. Строительство станции идёт полным ходом, сейчас идёт опытная эксплуатация центральных пучков. Боковые пучки будут сдаваться в будушем году. В сентябре — сдача в постоянную эксплуатацию первой очереди. Тут будут формироваться маршрутные составы, поступающие с терминалов порта Усть-Луга, на три главных узловых направления - «Северо-Запад» (Волховстрой, далее по северной части страны), «Центр» (Орехово-Зуево, далее на Москву и Поволжье) и «Запсиб» (Ебург — Омск — Новосибирск — Кузбасс). 

 

6. Интересная фича технологии — вот эти «безлюдные» заменители маневровых локомотивов, которые гоняют и подтягивают вагоны по станции и сцепляют их в маршрутные составы. Об этом подробней будет в основном посте. 

 

7. Вид на горку снизу. Пока ещё не всё готово, идёт доделка. 

 

8. Также поприсутствовал при роспуске полноразмерного (71 у.е.) наливного состава, и посмотрел, как это делается без дополнительной маневровой работы. 

 

9. Достроивается локомотивная петля под горкой. Когда построят локомотивное депо, прямо по ней будут заходить магистральные локомотивы и сразу забирать на главный путь прямые маршрутные составы с порта, после сортировки. 

 

Что касается геополитики — то да, неожиданно вторглась украинская тема (никуда от неё не деться!).Так вот, оказалось, что сейчас идёт переток наиболее ценных специалистов с Донецкой дороги — с больших сортировок Ясиноватая, Дебальцево. Там нет работы, их квалификация невостребована, а тут — непочатый край на десятилетие вперёд. А, как мне сказали на месте, спецы с реальным опытом работы на больших сортировках — буквально на вес золота, тем более что стандарты-то единые. И вот, люди уезжают сюда, им дают служебное жильё, и вливаются в эту инфраструктуру, где море новой работы. Я спросил, а как же вопросы гражданства там и прочее? «Не знаем, это компетенция кадровых служб, а наше дело — сортировочная работа. Она идёт и развивается». В общем, реальная жизнь идёт своим ходом и довольно существенно отличается от вселенной идеологических интернет-срачеров. Такой же процесс, кстати, шёл десятилетие назад с кораблестроительным Николаевом — тамошние гигантские заводы умирали, совершенно не нужные Новой Украине (ЧСЗ и 61 коммунара), а ценные спецы постепенно переливались в Питер и Северодвинск. Этот процесс был невидим внешнему наблюдателю и постепенен. И вот, сейчас то же самое идёт и с большой ж/д инфраструктурой. Быстрая деиндустриализация одной (юго-западной) части экс-СССР закономерно ведёт к переливу кадров туда, где эта квалификация остро нужна.10. Вот, как-то так (на фото — рабочее место ДСП парка отправления). 

Посмотреть профиль
приебалтийские отососут как водица обрезаный жидох уй )

Посмотреть профиль
Бользен пишет:приебалтийские отососут как водица обрезаный жидох уй )

Российские порты на Балтике УЖЕ переваливают в 2 раза больше грузов, чем порты Литвы, Латвии и Эстонии, все вместе, в лучшие годы

Российские порты на Балтике (Калининград, Усть-Луга, порты Санкт-Петербурга) уже переваливают в 2 раза больше грузов, чем порты Литвы, Латвии и Эстонии, вместе взятые 

Порт Усть-Луга лидирует по грузообороту 69.5 млн.т. за 11 месяцев, рост на 21% 

http://sdelanounas.ru/blogs/56314/ 

На 01.12.14 грузооборот порта Усть-Луга составил 69,5 млн. тонн, показав рост с 01.01.14 на 20,8%. 

В целом в портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов за январь-ноябрь составил 206,7 млн. тонн, что на 4,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года 

 

Посмотреть профиль
Порты Восточной Балтики в 2015 году. Очень наглядно видно перспективы прибалтийских портов

Посмотреть профиль
Катастрофа Юрмалы — расплата за русофобию. Европейский тупик Прибалтики.
http://rusvesna.su/recent_opinions/1465139109




Латвийских националистов, хвастливо уверявших, будто Юрмала никак не пострадала из-за ухода фестиваля «Новая волна», посрамил мэр курорта Гатис Трукснис, пишет Свободная Пресса.
В программе Латвийского радио 4 он сообщил: «На смену щедрым россиянам в Юрмалу теперь приезжают прижимистые скандинавы и немцы. Город получает намного меньше прибыли в сравнении с временами «Новой волны».
Последовал поток ужасных признаний, от которых, небось, перекосило рожу местным нацикам, которые в связи с уходом «Новой волны» радостно писали черной краской на раздевалках юрмальских пляжей: «Смерть русским оккупантам».
Гатис Трукснис сообщил: продажи недвижимости на курорте упали в восемь с половиной раз по сравнению с 2015-м. «Как мы можем радоваться этому?!», — воскликнул он, с возмущением раскритиковав финансовые ужесточения в выдаче видов на жительство за покупку недвижимости иностранцами.
Такая программа действует в Латвии с 2010 года. Только за первые два года принесла стране больше 50 миллионов долларов, в основном — от русских претендентов на ВНЖ. Но националистов корежило. Программу все время ужесточали. Мало того, что теперь за приобретение жилья надо потратить не менее 250 тысяч евро, так парламент хочет ввести плату в пять тысяч евро за каждое продление вида на жительство, что вызвало негодование у тех россиян, которые уже обзавелись апартаментами в Риге и Юрмале.
Все это — инициатива Национального объединения, членов которого тошнит от одного вида россиян: они уверяют: если россияне будут активно покупать жилье в Латвии, то наступит… «вторая оккупация». С их подачи с 1 июля этого года вводится еще и такой порядок: правительству поручили право оценивать, как выдача ВНЖ влияет на национальную безопасность и экономическое развитие, и в случае необходимости ограничивать применение закона.
Критерии — количество граждан третьих стран (читай — России) и их концентрация на определенной территории. Правительство будет издавать правила о том, гражданам каких именно стран и на какое время выдача ВНЖ будет приостановлена. Смешно себе представить, будто в Латвию из России едут сторонники Владимира Путина или коммунисты. Но если уж тошнит нациков от россиян, то тошнит системно. Такая у них суть.
Ну и ладно. 99,999% россиян эта проблема не тревожит. А вот латышей волнует. Вот какой косвенный ответ своим нацикам дал мэр Юрмалы: «Сколько людей в Латвии могут позволить себе элитную недвижимость? Мы должны быть более открытыми и не такими ксенофобами, какими мы иногда бываем».
Латвия. Юрмала. У агентства недвижимости на центральной улице Йомас (Фото: Александр Рюмин/ТАСС) 
Ну хоть признал «грешок», правда, ради выгоды… Заметьте, это не «кремлевская пропаганда», а «юрмальское признание».
«Из-за геополитического и экономического кризиса выходящий туризм из России упал на 40 процентов вообще в Европу, в том числе и Латвию», — сказал Гатис Трукснис. Оказывается, лишь 33% гостей Юрмалы были местными жителями. «Предыдущие три года число туристов росло на 20%. В прошлом году закончили, к счастью, без минусов, но с маленьким–маленьким плюсом», — сообщил мэр города-курорта. «Гостиницы заполнены, но счета на 20% скромнее», — сказал он.

По подсчетам экспертов, с учетом потери услуг, переплат со стороны россиян, потери аренды и т. д. один только уход «Новой волны» отнимет у Юрмалы от 10 до 17 миллионов евро. Сумму в 17 миллионов озвучил депутат сейма Андрей Клементьев. В любом случае понятно: потери колоссальные для маленькой страны, а уж тем более для курорта, который и превратился-то в крупнейший и любимый в СССР лишь благодаря «советской оккупации».
Был курортик без статуса, а обособленной Юрмала стала в 1959 году по решению Верховного Совета Латвийской ССР. Славу и стремительное развитие принес всесоюзный конкурс молодых исполнителей, проходивший с 1986 года до распада СССР. Он вернулся в новом обличии в 2002 году в виде фестиваля «Новая волна» под патронажем Игоря Крутого. Но националисты давились от ненависти, отчаялись слушать песни на русском языке, о чем кричали в местных СМИ, и «выстрелили себе в ногу» от злости.
Вспомним, почему «Новая волна» ушла из Юрмалы. Именно по причине русофобии. В июле 2014 года Министерство иностранных дел Латвии выступило против фестиваля: демократическому внешнеполитическому ведомству показались «неправильными» выступления некоторых артистов, еще и не приехавших в Латвию, которые, по обличающим заверениям мидовцев, поддерживали аннексию Крыма и критически отзывались о политике Киева. Министр иностранных дел Эдгар Ринкевич внес в список невъездных в Латвию Иосифа Кобзона, Олега Газманова и певицу Валерию…
Мэр Риги, лидер партии «Согласие» Нил Ушаков, которого националисты безуспешно пытаются свергнуть уже много лет за его призывы нормально сотрудничать с Россией, иронизировал по поводу русофобии, губящей Юрмалу. В прошлом году он так прокомментировал выставку Cat Wave — «Кошачья волна» в городе-курорте: предложил заселить Юрмалу котами.
«Далее надо провести Comedy club и КВН для котов. Переориентировать рестораны под котов. Baltic Beach перестроить в кошачью гостиницу. Думаю особой популярностью будет пользоваться номер Аллы Пугачевой», — иронизировал Нил Ушаков на своей страничке в Facebook. И высказал идею о продаже котам недвижимости в обмен на виды на жительство. «Против этого даже националисты не смогут протестовать», — выразил уверенность мэр Риги.
Развивая тему, Нил Ушаков предложил заменить перевалку угля в рижском порту на перевалку кошачьего корма. И это не совсем шутка, а горькая ироничная констатация все того же порока — русофобии, бьющей по экономике страны и карману граждан Латвии. Как «Новая волна» ушла из Юрмалы в Сочи из-за ненависти к нашей стране, так и российский бизнес, в первую очередь транзит, постепенно уходит в наши порты, в первую очередь в Усть Лугу.
Крах Юрмалы стал символом негативных перемен в целом в латвийской экономике, связанных с ухудшением отношений с Россией, санкциями Запада против РФ, к которым с удовольствием присоединилась Рига, получив тут же ответное эмбарго.
Библейская формула закона возмездия — око за око, зуб за зуб — проявилась не только на примере Юрмалы. На прошедшей в Риге и Вентспилсе конференции Transbaltica эксперты констатировали: Прибалтика теряет российский транзит. В Рижском порту агентству LЕТА сообщили: глобальный спад в транспортном секторе может существенно повлиять на страны Балтии, поскольку он дает большую долю их ВВП.
Латвийское ЦСУ констатировало: общий объем грузов, перевезенных в Латвии cухопутным транспортом и транспортированных по трубопроводам, в первом квартале этого года уменьшился по сравнению с тем же периодом 2015-го на 14%. По железной дороге транзитом перевезено на 20,6% меньше. Автотранспортные перевозки экспортных грузов упали на 25,5%.
Эксперт в области экономики и финансов, бывший член правления Рижского свободного порта Вадим Ерошенко заявил: объем перевозки грузов по железной дороге в первом полугодии может упасть на 30%. Судя по его словам, Россия переводит экономические отношения со своими русофобствующими партнерами в чисто прагматическое русло. Больше нельзя отправиться в Москву, чтобы «в бане договориться об обороте железнодорожных грузов на весь год», сказал эксперт.
В связи с ответным эмбарго России в Латвии фактически наполовину обрушилась рыбоперерабатывающая отрасль. Латвийские молочники близки к реальному краху, как, впрочем, и литовские; да весь Евросоюз в такой ситуации. В Латвии потери из-за плохих отношений с Россией уже составили 0,85% ВВП — это данные МИД республики.
Россию не обязательно любить, но почему бы не сотрудничать, как нормальные соседи? И хамить-то зачем? Хотите жить без России? Да ради Бога! Ваш выбор. А за хамство получайте такую вот Юрмалу и отправляйте шпроты в Китай.
 
И вот еще один результат русофобии: европейское статистическое агентство Eurostat зафиксировало: Латвия — одна из беднейших стран ЕС. 26,5% горожан, 31,6% жителей районов и 38,6% сельчан оказались по терминологии Евросоюза в категории риска нищеты. На самом деле — за порогом нищеты, так как по методике Eurostat, в группу риска нищеты зачисляют лиц, живущих в семье, располагающей доходом ниже порога бедности. Хуже ситуация только в Румынии и в Греции…

Посмотреть профиль

Железная Лапа

avatar
Младший Научный Сотрудник
Младший Научный Сотрудник
Прибалты уже плачут. Финны напряглись. (Перспективы поставок автомобилей из ЮВА и бананов судами-банановозами).


_________________
Shoot the bastards--count 'em later...
Посмотреть профиль
Что характерно. Путин без шума и пыли, методично выбивает все козыри у Запада....

Это бесит шавок, таки всё равно им придётся идти на поклон к царю в Кремль...


_________________
Путин: воплощение идей социализма в России было далеко от сути

"Все обвиняли царский режим в репрессиях.

А с чего началось становление советской власти?
С массовых репрессий.
Я уже не говорю про масштаб, он просто такой наиболее вопиющий.
Пример — это уничтожение, расстрел царской семьи вместе с детьми.
Но могли бы быть еще какие-то идейные соображения по поводу того, чтобы искоренить, так сказать, возможных наследников.
Но зачем убили доктора (царской семьи) Боткина?
Зачем убили всю прислугу?
Людей, в общем-то, пролетарского происхождения.
Ради чего?
Ради того, чтобы скрыть преступление"
Посмотреть профиль
Shell и Газпром на ПМЭФ подписали меморандум по БалтийскомуСПГ. Завод по сжижению газа в Усть-Луге.

10 млн.т. сжиженного газа ~ 13 млрд.куб.м. природного газа в год. Около четверти того, что сейчас идет через Украину 

http://sdelanounas.ru/blogs/79199/ 

Газпром и Royal Dutch Shell подписали меморандум по проекту «Балтийский СПГ» в рамках Петербургского экономического форума. 

Четвертая компания в мире — Shell — может вложить в экономику Ленобласти 500 миллиардов рублей. Столько стоят 49% будущего завода по сжижению газа «Балтийский СПГ» в Усть-Луге. Стоимость строительства гиганта, который будет производить 10 млн т сжиженного газа в год 12 миллиардов евро, или триллион рублей. Завершение строительства крупнейшего СПГ-проекта в Европе планируется к 2021 году. Предполагается, что «Балтийский СПГ» займет 146 гектаров в Кингисеппском районе Ленобласти. 

 

 

 

+20 СНИМКОВ ПО ССЫЛКЕ порта Усть-Луга, июнь 2016 
http://periskop.livejournal.com/1577347.html 

В порт заплыл лось 

Вечером 21 мая в порт «Усть-Луга» Кингисеппского района приплыл лось. Судя по всему, он плыл с какого-то острова. В порту он не мог самостоятельно выбраться на сушу и 3 часа плавал рядом. В итоге обессилел. Когда он попал в такое место, где стало возможно как-то помочь, лося стали доставать. Накинули сетку, закрепили её и вытащили с помощью техники. 

На ногах животное еле держалось, лося прямо на технике отвезли в лес!" - сообщила читательница Светлана. Прежде чем удалиться в чащу, спасенный долго отлеживался, сообщил 47news один из участников операции. По мнению работников порта, животное довольно молодое. 

 

 

 

 

 

 

Зарегистрированная в Швейцарии Dega Group приобретает 200 га в Усть-Луге. Девелопер собирается привлечь для развития индустриального парка 30 млрд рублей, окупив проект за счет резидентов из числа импортозамещающих производств. Он предполагает строительство промышленного комплекса с грузовым аэропортом, складами и бизнес-парком. ММК уже выкупил под проект на территории Вистино 3 тыс. га сельхозземель за 420 млн рублей. Минувшей весной межведомственная комиссия одобрила застройку. Рядом с территорией ММК «Усть-Луга» планируют разместить карбамидный завод ГК «ИСТ» и «Балтийский СПГ». 

В индустриальном парке Dega Group разместятся машиностроительные производства, сборочные заводы и другие предприятия 4-го и 5-го типа опасности. Швейцарская компания работает на российском рынке с 2005 года. Она уже инвестировала в российские проекты около 2 млрд рублей — построила индустриальные парки общей площадью 600 га в Московской, Ульяновской и Владимирской областях и сейчас ими управляет. 

 

 

 

 

Два этапа строительства железнодорожной станции Лужская-Сортировочная практически завершены. Строительство ведется в рамках проекта реконструкции участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Более того, уже началась реализация третьего этапа. В итоге станция длиной в 22 километра будет состоять 44 путей и 611 стрелочных переводов. Напомним, проект реконструкции участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива реализуется с 2005 года. Объекты вводятся в эксплуатацию поэтапно. Завершить реконструкцию подходов к порту Усть-Луга планируется в 2020 году. Ожидается, что грузооборот порта в результате увеличится более чем вдвое. 

www.rzd-partner.ru/news/zhele…rtirovochnaia/ 

Станция Лужская-Сортировочная это как бы ворота в систему из шести станций порта Усть-Луга. 

 

Схема ж/д подходов к порту (зелёные — зона ответственности РЖД, красные — портовые подходы). Сейчас действуют или почти сооружены 4 станции (3 портовых, 1 сортировочная), строится ещё одна — пятая (Лужская-Генеральная), в планах шестая (Лужская-Восточная). В привязке к порту весь комплекс из шести железнодорожных станций будет располагаться так: 

 

Ну и на местности. Начальный отрезок Лужской-Сортировочной в правом нижнем углу отмечен красным кружком: 

Посмотреть профиль
Введены в эксплуатацию объекты порта Бронка в Санкт-Петербурге
https://sdelanounas.ru/blogs/94887/







Получено разрешение на ввод в эксплуатацию подходного канала и акватории многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка» (2-я очередь)
14 июня 2017 года ФГУП «Росморпорт» получило разрешение на ввод в эксплуатацию объектов 2-ой очереди подходного канала и акватории многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка».
Строительство объекта, заказчиком которого выступает ФГУП «Росморпорт», осуществлялось в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».
Целью проекта является реконструкция Санкт-Петербургского морского канала, обеспечение безопасности мореплавания, а также беспрепятственный подход судов к морскому перегрузочному комплексу «Бронка». Реализация проекта позволяет обеспечить безопасное маневрирование и подход расчетных судов: контейнерное судно дедвейтом 33 тыс. тонн с габаритами: по длине до 210 метров, по ширине до 32,2 метров и по осадке в грузу до 11,5 метров; танкер с габаритами: по длине до 165 метров, по ширине до 23 метров и по осадке в грузу до 10 метров

В рамках контракта были выполнены разработка рабочей документации, водолазное и площадное обследования рельефа дна, выполнен экологический мониторинг и производственно-экологический контроль. Всего в ходе проведения дноуглубительных работ по строительству объектов 1-ой и 2-ой очереди было извлечено 29,3 млн м3грунта.
Проект, реализуемый на южном побережье Финского залива, позволит стимулировать развитие рынка международной торговли, впоследствии переориентировав перевалку российских высокодоходных грузов с портов Финляндии и стран Балтии на морские порты России.
Глубоководный терминал «Бронка» расположен в Санкт-Петербурге на пересечении существующей сети железных дорог, кольцевой автодороги (КАД) и в непосредственной близости от Санкт-Петербургского морского канала. Географическое положение терминала позволяет снизить техногенную нагрузку на окружающую среду в центральных районах Санкт-Петербурга за счет уменьшения объемов грузопотоков, проходящих по территории города.

Посмотреть профиль
Грузооборот порта Усть-Луга за 5 месяцев 2017 года вырос на 12%
Грузооборот порта Усть-Луга в январе-мае 2017 года составил 42 млн 055,9 тыс. тонн, что на 12% превышает аналогичный показатель 2016 года, сообщается в материалах администрации морских портов Балтийского моря.
Объем перевалки навалочных грузов вырос на 28% - до 13 млн 246,7 тыс. тонн, перевалка угля и кокса увеличилась на 43% - до 11 млн 421,7 тыс. тонн.
Объем перевалки наливных грузов вырос на 6% - до 27 млн 400,2 тыс. тонн, в том числе нефти увеличилась на 13% - до 13 млн 718,9 тыс. тонн, перевалка нефтепродуктов снизилась на 2% и составила 12 млн 854,6 тыс. тонн. Перевалка генгрузов увеличилась на 12% в сравнении с январем-маем 2016 года и достигла 321,2 тыс. тонн. Объем перевалки грузов на паромах составил 636,7 тыс. тонн (-5%). Контейнерооборот порта снизился на 4,8% и составил 30,01 тыс. TEUs. Напомним, грузооборот порта за 2016 год составил 93,36 млн тонн, контейнерооборот — 83 тыс. 934 TEUs.
Порт Усть-Луга расположен практически на границе России и Европейского Союза. Большие глубины акватории порта (17,5 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают порт Усть-Луга единственным российским портом на Балтике, способным принимать сухогрузные суда дедвейтом до 75 тыс. тонн и наливные суда дедвейтом до 160 тыс. тонн.
Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург за 5 месяцев 2017 года вырос на 7%
Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург за январь-май 2017 года вырос на 7% в сравнении с аналогичным показателем 2016 года — до 21,47 млн тонн. По данным администрации порта, в том числе объем перевалки нефтепродуктов остался на уровне пяти месяцев 2016 года и составил 2,82 млн тонн, навалочных грузов вырос на 13% - до 3,33 млн тонн, обработка генгрузов выросла на 4% - до 5,24 млн тонн, перевалка Ro-Ro грузов увеличилась на 56% - до 423,5тыс. тонн.
Контейнерооборот порта вырос на 6,9% и составил 7,90 млн TEUs.
Напомним, грузооборот порта за 2016 год составил 48,62 млн тонн, контейнерооборот — 1,74 млн TEUs.

http://portnews.ru/news/241059/

Посмотреть профиль
Россия лишает Прибалтику последних грузов


К 2020 году порты Прибалтики потеряют еще 60% российских грузов — российский транзит, идущий через Прибалтику, сократится практически до нуля. Это государственная политика руководства России: лишить русофобские режимы стран Балтии любой возможности получать прибыль от экономических связей с Россией и не оставить им ни единой возможности преодолеть последствия демографической катастрофы и прекращения финансирования из фондов ЕС за счет обращения к российским ресурсам.
«К 2020 году прогнозируется дополнительный грузопоток в направлении портов Балтийского бассейна на уровне 60 миллионов тонн, из которых 40 миллионов тонн — это навалочные грузы. Этот прогноз учитывает запас мощностей, необходимых для переориентации российских внешнеторговых грузов, перевалка которых осуществляется в настоящее время в портах сопредельных государств», — сообщила заместитель главы Росморречфлота Надежда Жихарева на заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Выступая на том же заседании, министр транспорта России Максим Соколов заявил, что необходимо форсированное развитие транспортного узла Санкт-Петербурга и Ленинградской области на побережье Балтийского моря, благо этому способствует уникальное географическое положение региона.
На российском побережье Балтийского моря полным ходом идет строительство транспортно-логистической инфраструктуры.
В этом году ожидается ввод в эксплуатацию базы ледокольного флота. В следующем году будет запущен терминал по производству и транспортировке сжиженного природного газа, который Россия будет экспортировать в Финляндию. К 2020 году будет построен завод по производству и погрузке СПГ пропускной способностью 10 миллионов тонн. К этому же времени в порту Усть-Луги появится комплекс по перегрузке минеральных удобрений мощностью 7 миллионов тонн.
Строится также универсальный погрузочный комплекс мощностью в 35 миллионов тонн в порту Приморск и многофункциональный перегрузочный комплекс Бронка в Большом порту Санкт-Петербург. Кроме этого, планируется запуск в эксплуатацию СПГ‑терминала в Калининградской области и расширение провозной способности железнодорожной сети российского Северо-Запада на 20 миллионов тонн.
Всей этой новой логистической инфраструктуре необходимы грузы. И решение, как обеспечить грузопоток, давно принято.
Российские порты и железные дороги будут загружаться за счет отказа от услуг стран Прибалтики: к 2020 году страны Балтии потеряют еще 60% российских грузов; транзит из России через Литву, Латвию и Эстонию сократится практически до нуля.
Общий объем перевалки российских грузов в портах стран Балтии в прошлом году составил 42,5 миллиона тонн. Привлечь дополнительные 25 миллионов тонн ежегодного грузооборота в российские порты планируется за счет переориентации российских внешнеторговых грузов из портов Прибалтики. Отсюда и получается минус 60% грузопотока.
При этом страны Балтии и без того год за годом теряют транзит. Согласно исследованию аудиторской фирмы Pricewaterhouse Coopers, международные грузоперевозки в Эстонии в 2005–2015 годах сократились наполовину. Грузооборот портов из-за постепенного отказа России от их использования сократился на 26%, а перевозки грузов по железной дороге — на 68%.
Морские порты и железные дороги Латвии тоже теряют грузы. Например, с 2012‑го по 2016 год грузооборот порта Вентспилса, где в основном осуществляется перевалка нефтеналивных грузов из России и Беларуси, сократился почти вдвое: с 30,3 миллиона тонн грузов до 18,8 миллиона. Связано это с вводом в эксплуатацию Балтийской трубопроводной системы и нефтетерминала в Приморске, а также принятым в 2014 году решением «Транснефти» отказаться от нефтетранзита через Прибалтику.
Стабильно ситуация с грузопотоком выглядит только в литовской Клайпеде, транзит через которую растет преимущественно благодаря белорусским грузам. Но будущее литовской транзитной отрасли тоже не гарантировано: власти Литовской Республики своей дипломатической войной против Белорусской АЭС методично рубят сук, на котором сидят.
Чем дольше и ожесточеннее Вильнюс будет бороться со строительством атомной станции, тем выше вероятность, что Минск заберет свои грузы из Клайпеды и выберет другое направление для транзита. Благо сделать это ему не составит труда: в Усть-Луге скоро будет комплекс по перегрузке минеральных удобрений, а Россия льготными тарифами на железнодорожные перевозки компенсирует союзному государству разницу в расстоянии.
Кризис транзитной отрасли стран Прибалтики вызван не экономическими, а политическими причинами.
Россия начала строить собственную инфраструктуру на Балтике взамен прибалтийской, когда в Москве окончательно осознали, что страны Балтии не способны конструировать свою государственность на чём-либо, кроме противопоставления России, а когда русофобия в Литве, Латвии и Эстонии достигла стадии национального помешательства, было принято решение вовсе оставить Прибалтику без российских грузов.
В прошлом году спецпредставитель Владимира Путина по вопросам экологии и транспорта, бывший глава Администрации Президента России Сергей Иванов, выступая на совещании с крупнейшими российскими перевозчиками, поставил государственную задачу: все отечественные грузы, которые переваливаются в портах Прибалтики, с 2020 года должны быть переориентированы на морские порты России. Ни один российский груз к началу следующего десятилетия не должен проходить через Литву, Латвию или Эстонию.
Тогда же глава «Транснефти» Николай Токарев сообщил президенту России о скором стопроцентном уходе из Прибалтики российских нефтепродуктов. «Если в прошлом году там (в Прибалтике — прим. ред.) переваливалось порядка 9 миллионов тонн нефтепродуктов, то в этом году — 5 миллионов тонн. До 2018 года, в ближайшие годы, мы сократим этот грузопоток в район Прибалтики до нуля. Будем загружать свои порты, поскольку есть профицит мощностей».
Так что речь идет о целенаправленной государственной политике России.
Литва, Латвия и Эстония должны быть лишены любой возможности заработать деньги и хоть немного поднять свою экономику и социальную сферу за счет экономических связей с Россией.
Как раз к 2020 году, когда российский транзит окончательно уйдет из Прибалтики, такая возможность станет для властей Прибалтийских республик острой необходимостью. В 2020 году закончится действие семилетнего бюджета ЕС, а с ним — программы финансовой помощи странам Прибалтики из фондов Евросоюза. И новых дотаций Вильнюсу, Риге и Таллину будет гораздо меньше. Если они вообще будут.
В 2020‑е годы в Прибалтике произойдет смена поколений. Самое многочисленное поколение советского «бэби-бума» выйдет на пенсию, а на рынке труда его сменит поколение демографического кризиса и самой низкой рождаемости.
Из-за низкой рождаемости и феноменально высокой эмиграции произойдет деформация возрастной структуры населения. В ней критически повысится доля пожилых людей, в результате чего страны Балтии просто не смогут дальше существовать. В этих странах будет некому платить пенсии и ухаживать за оставшимися там стариками.
Тут-то и выяснится, что транзитная отрасль экономики Литвы, Латвии и Эстонии и раньше была хорошим подспорьем, а в условиях, когда надо срочно откуда-то доставать деньги, она просто незаменима. Но будет поздно.
Отказавшись от любой поддержки Прибалтики даже путем экономического сотрудничества, Россия не только сэкономит нелишние для нее деньги, но и ускорит процесс умирания стран, которые были ей откровенно и неприкрыто враждебны со времен своего возникновения в 1991 году.
Если бы Россия была настолько глупа, чтобы иметь какие-то притязания на Прибалтику, то ей бы пришлось взваливать на себя ее ношу и решать проблемы Литвы, Латвии и Эстонии, чтобы получить за это в качестве благодарности очередное клеймение «агрессором» и «оккупантом». Но Россия достаточно умна, чтобы просто сидеть на берегу реки и ждать, когда мимо проплывет труп врага.
Складывающаяся в Прибалтике ситуация для нее просто идеальна: местные правящие верхушки сами убивают страны Балтии своей безумной политикой. Остается не мешать им в этом деле и только потихоньку отстраняться от них, рвать контакты и игнорировать.
Когда Прибалтику добьют ее собственные лидеры, получится хорошее дидактическое пособие для других постсоветских республик с наглядной демонстрацией того, что бывает, когда всю свою государственность строишь на ненависти к соседу.

Посмотреть профиль
«Транснефть» развивает наливные терминалы российских портов
https://sdelanounas.ru/blogs/96663/







В прошлом году через порты Новороссийск, Козьмино, Приморск и Усть-Луга прошло рекордное количество нефти — 142,9 миллиона тонн. Это стало возможным благодаря развитию трубопроводной и портовой инфраструктур «Транснефти». Кроме нефтяных возможностей «морских ворот» компания увеличивает мощности для перевалки нефтепродуктов.

«Север-25» меняет Приморск
Больше всего российских углеводородов проходит сейчас через Приморск. В прошлом году через него перевалено 50,6 миллиона тонн нефти и 15,2 миллиона тонн дизельного топлива. Первый отечественный нефтеналивной порт на Балтике появился в конце 2001 года как конечная точка Балтийской трубопроводной системы (БТС), ставшей новым экспортным маршрутом российского сырья. Тогда терминал Приморска состоял из 10 резервуаров по 50 тысяч кубометров, насосной и двух причалов. После расширения БТС увеличились и мощности Приморска, где было построено еще два глубоководных причала, 8 резервуаров и оборудованы две насосные станции.
Порт Приморск появился на Балтике в конце 2001 года. Сейчас он опережает другие порты по перевалке нефти и нефтепродуктов
Параллельно с нефтяной развивалось и нефтепродуктовое направление порта. По проекту «Север» сюда был проложен продуктопровод Второво- Ярославль — Кириши — Приморск. С 2008 года по соседству с нефтяным был запущен терминал по перевалке нефтепродуктов. Сейчас в Приморске две нефтебазы — нефтяная и нефтепродуктовая, с резервуарным парком объемом свыше 1 миллиона тонн и шестью причалами.
Большие перемены в развитие Приморска вносит проект «Север-25», который предполагает увеличение поставок дизеля через Приморск к 2021 году до 25 миллионов тонн в год. Чтобы справиться с поставками, «Транснефть» приняла наименее затратное решение — использовать избыточные нефтяные мощности порта под перевалку нефтепродуктов. Теперь четыре резервуара нефтебазы и одна из насосных станций используются для дизеля, а два причала переоборудованы так, чтобы можно было отгружать одновременно нефть и дизельное топливо.




«Транснефть» Нефтяная Усть-Луга

Пять лет назад благодаря «Транснефти» на российской Балтике появился еще один крупный нефтяной терминал — Усть-Луга, перевалка через который стала возможна после запуска БТС-2. В прошлом году через него прошли рекордные 30,1 миллиона тонн нефти. На нефтебазе действуют две мощные наливные насосные станции, которые позволяют вести одновременный налив нефти в танкеры на двух причалах, преодолевая по пути перевальную точку в 28 метров. Так как «Транснефть» планирует увеличивать поставки нефтепродуктов в Приморск, ожидается, что в соседнюю Усть-Лугу пойдет больше нефти. С августа прошлого года «Транснефть» начала работы по расширению пропускной способности БТС-2. В апреле на нефтеперекачивающих станциях «Унеча», N 3, N 5, N 7 БТС-2 закончены монтаж установок по вводу в поток нефти противотурбулентных присадок, и работы по увеличению мощности магистральных насосных агрегатов. В перспективе это позволит повысить производительность суточной перекачки до 104 тысяч тонн в сутки.
Балтийские порты Приморск и Усть-Луга позволили обеспечить энергетическую безопасность и независимость России
При этом у Усть-Луги есть потенциал для развития. Проект второй очереди БТС-2 предусматривает расширение пропускной способность до 38 миллионов тонн (без использования присадок). Для этого на магистральном нефтепроводе должно быть построено еще три нефтеперекачивающих станции, на нефтебазе «Усть-Луга» — два резервуара.




«Транснефть» Новороссийск в ожидании Евро-5

Новороссийск по-прежнему остается самым большим нефтеналивным портом на Черном море. В прошлом году по магистральным нефтепроводам сюда поступило и отгружено на экспорт 30,4 миллиона тонн нефтяного сырья. По системе «Транснефти» нефть и нефтепродукты поступают на перевалочный комплекс «Шесхарис», который включает в себя две промышленные площадки — «Грушовая» и «Шесхарис». Резервуарный парк площадки «Грушовая», находящийся за перевалом Маркотхского хребта, служит для накопления танкерных партий нефти и нефтепродуктов. Площадка «Шесхарис» располагается в восточной части Цемесской бухты, своими мощностями обеспечивает перевалку накопленных объемов на танкеры. Сегодня ПК «Шесхарис» — одна из крупнейших нефтебаз страны.
В 2014 году на обеих площадках началась реконструкция. Обновление идет по трем основным направлениям — модернизируется резервуарный парк, меняются технологические трубопроводы, здания и сооружения строятся новые с учетом современных требований безопасности. В 2015 году под Маркотхским хребтом введен в строй технологический тоннель, соединяющий площадки «Грушовая» и «Шесхарис». От него к причалам порта прокладывается технологическая эстакада с трубопроводами, устанавливаются узлы регулирования давления и учета нефти и нефтепродуктов.
На перевалочном комплексе полностью меняются технологические трубопроводы, которые раньше прокладывались под землей. Современные правила строительства требуют, чтобы в районах с сейсмичностью 9 баллов трубы проходили над землей. По словам главного инженера «Черномортранснефти» Максима Кононова, после реконструкции общая протяженность технологических трубопроводов на Шесхарисе уменьшится с 70 до 60 километров, благодаря чему сократится количество насосов и запорной арматуры. Сейчас уже проложено около 40 километров новых труб.
В этом году в рамках проекта «Юг» через Новороссийск впервые начнется перевалка дизеля класса Евро-5, который сейчас доставляется по железной дороге. А железнодорожные эстакады «Шесхариса» теперь будут принимать бензин — новый для перевалочного комплекса вид топлива.
В рамках реконструкции также идет организация прямого налива нефтепродуктов с площадки «Грушовая» на суда, что позволит увеличить производительность отгрузки мазута, дизельного топлива, бензина и сократит время загрузки танкеров.




«Транснефть» Углубление дна в Козьмино

Порт Козьмино — основной канал экспорта нефти сорта ESPO, которая идет на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона. В прошлом году через него прошло 31,8 миллиона тонн. Рост спроса и расширение восточного трубопровода «Транснефти» потребовали дальнейшего развития нового нефтяного порта на Дальнем Востоке.
Расширение трубопроводной системы встопотребовало дальнейшего развития нефтяного порта Козьмино
В 2014 году «Транснефть» приняла решение увеличить мощности дальневосточного порта. Для этого прежде всего было необходимо обеспечить подход для танкеров дедвейтом 150 тысяч тонн, так как изначально в Козьмино только один причал мог принимать суда такой грузоподъемности, второй был рассчитан на танкеры на 120 тысяч тонн. В прошлом году компания ввела в эксплуатацию подходную дамбу. Для этого компания углубила дно до 21 метра и провела берегоукрепительные работы.
В течение этого года на площадке нефтебазы будут построены два новых резервуара, а рядом с площадкой приема нефти — центральный склад. На территории почти в два гектара будут располагаться склады материально-технического обеспечения, горюче-смазочных материалов, участки для складирования металлолома.




«Транснефть» Прямая речь

Дмитрий Александров, заместитель генерального директора по инвестициям ИК «Универ Капитал»
Сокращение экспорта нефти и нефтепродуктов через порты третьих стран идет планомерно более 10 лет. В 2016 году суммарная перевалка нефти через российские порты увеличилась более чем на 10 миллионов тонн, или на 8 процентов. Крупнейший прирост — 5,6 миллиона тонн — показал Приморск.
В конце 2016 года правительство России обсуждало вопрос о полном выводе российских грузов из портов Прибалтики. Возможно, в этом году прекратится экспорт российских нефтепродуктов через Латвию и Эстонию. Многофункциональность Усть-Луги потенциально делает этот порт крупнейшим хабом в российской Балтике на длительное время.
1,4 миллиона кубометров составляет объем резервуарного парка крупнейшего в России перевалочного комплекса «Шесхарис»
На Приморск будет направлен дополнительный объем дизельного топлива за счет использования модернизированной нефтепроводной системы в рамках проекта «Север». К 2020 году сюда может ежегодно приходить 25 миллионов тонн нефтепродуктов. Падает доля иностранной нефтеперевалки и после ввода в эксплуатацию спецморнефтепорта Козьмино и развития портового экспорта на восточном направлении.
Не менее важен и экологический аспект развития портовой инфраструктуры. Например, комплекс мероприятий «Транснефти» привел к резкому улучшению экологической ситуации в акватории Приморска. Теперь основные загрязнения фиксируются
в финском секторе Балтики. Аналогичный эффект отмечен в Козьмино, где наблюдается рост разнообразия морской фауны, снижение негативного антропогенного воздействия на окружающую среду и улучшение экологических характеристик акватории спецнефтепорта.
Мнения
Андрей Крестьянцев, начальник сектора проектирования Морских систем освоения шельфа ФГУП «Крыловский государственный Научный центр»:
— В последнее время наметился уверенный тренд увеличения доли российских портов в перевалке российских внешнеторговых грузов, в том числе нефтеналивных, транзит которых через прибалтийские порты за последнее десятилетие сократился более чем в три раза: до 10 миллионов тонн в прошлом году. При этом только за 2015-2016 годы транзит через Прибалтику снизился вдвое, через Украину за последние 5 лет — почти в 15 раз. В ближайшем будущем в связи с вводом новых мощностей в портах Усть-Луга и Приморск их доля в перевалке нефти и нефтепродуктов вырастет. Перевалка нефтепродуктов будет идти практически полностью через российские порты. Для этого созданы все необходимые условия.
Александр Ершов, главный редактор новостей товарных рынков СНГ Thomson Reuters:
— Структура экспорта углеводородов на северо-западе в последние годы меняется, и задача портовой инфраструктуры — поспеть за изменениями. Преобладание нефти и мазута остается в прошлом: модернизация российских НПЗ выводит на первый план экспортные поставки дизельного топлива. И хотя экспорт сырья из РФ стабильно растет, профицит перевалочных мощностей России и стран Балтии обостряет конкуренцию между портами.

Посмотреть профиль
Газпром и Shell договорились о ТЭО Балтийского СПГ (завода по сжижению газа) рядом с портом в Усть-Луге
https://sdelanounas.ru/blogs/96661/







«Газпром СПГ Санкт-Петербург» и Shell Gas & Power Developments B.V. 08.08.2017 подписали договор о выполнении технико-экономического исследования (ТЭО) по «Балтийскому СПГ», сообщила российская компания.

Это две дочерние компании — «Газпрома» и Shell, которые реализуют проект «Балтийский СПГ».
Проект «Балтийский СПГ» предполагает строительство завода по производству СПГ мощностью 10 млн тонн в год в порту Усть-Луга Ленинградской области.
«В рамках исследования будет проведена оценка и выбор основных технических решений „Балтийского СПГ“. Также предусматривается разработка концептуального плана-графика реализации проекта», — отмечается в сообщении. Частью исследования станет изучение принципов гармонизации российских и международных стандартов в области СПГ и анализ возможных мер для максимизации участия российских поставщиков в проекте «Балтийский СПГ». Особое внимание уделяется также вопросам охраны труда, промышленной безопасности и социальной ответственности.
3 июня 2017 г. в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2017) председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер и главный исполнительный директор Royal Dutch Shell plc Бен ван Берден подписали основные условия соглашения о совместном предприятии по проекту «Балтийский СПГ». В документе определены принципы функционирования совместного предприятия, которое будет осуществлять работы по проектированию, привлечению финансирования, строительству и эксплуатации завода по производству СПГ в Ленинградской области. На основе этих принципов «Газпром» и Shell продолжат дальнейшую работу по реализации проекта «Балтийский СПГ».

Посмотреть профиль

Предыдущая тема Следующая тема Вернуться к началу  Сообщение [Страница 1 из 1]

Начать новую тему  Ответить на тему

Права доступа к этому форуму:
Вы можете отвечать на сообщения