Alpenforum

Альпийский форум, нейтральный взгляд - политика онлайн

Вы не подключены. Войдите или зарегистрируйтесь

Усть-Луга в июле. Отличный фотообзор. Это уже грандиозный новый порт. Прибалтийские рядом не стояли

Начать новую тему  Ответить на тему

Предыдущая тема Следующая тема Перейти вниз  Сообщение [Страница 1 из 1]

http://sdelanounas.ru/blogs/68264/ 

 

 

 

 

 

Намытые территории под новые терминалы: 

Посмотреть профиль
http://sdelanounas.ru/blogs/66294/ 

До залива и порта, правда, я пока не добрался — смотрел огромную аванстанцию Лужская-Сортировочная, которая сейчас форсированно достраивается, пока первой очередью. Постараюсь восполнить пробел с портом попозже, по возможности. 

 

Вообще, с Усть-Лугой интересная ситуация вышла. Мутный конгломерат фирм-авантюристов (на начальном этапе проекта, в начале «нулевых») с течением времени трансформировался и превратился во второй крупнейший российский — после Новороссийска — порт и вообще логистический хаб. Сейчас здесь функциклирует аж три припортовых и ещё одна сортировочная станция — всего четыре. А планируется шесть — когда годовой грузооборот порта будет доведен до 115 млн. тонн (сейчас — 76 млн.). То есть, оттянет на себя примерно 90-92% потенциальной транзитной переработки Прибалтики — ведь те порты уже «не наши».Пост про инфраструктуру, схему Усть-Луги и станцию сделаю попозже, а пока немного попутных картинок и чуть-чуть геополитики, которая вынужденно вторглась в мой вчерашний визит.2. Такую дорогу протянули в порт от трассы «Нарва». Правда, есть недострой, который сейчас доделывается. 

 

3. На верхней башне управления сортировочной горкой. Попал сюда в момент совещания и вынужден был полчаса ждать и слушать, пока смог задать свои вопросы железнодорожникам, что тут сейчас творится и куда идёт тенденция. А их было много. 

 

4. Дорожные мастера получают задачу. 

 

5. Строительство станции идёт полным ходом, сейчас идёт опытная эксплуатация центральных пучков. Боковые пучки будут сдаваться в будушем году. В сентябре — сдача в постоянную эксплуатацию первой очереди. Тут будут формироваться маршрутные составы, поступающие с терминалов порта Усть-Луга, на три главных узловых направления - «Северо-Запад» (Волховстрой, далее по северной части страны), «Центр» (Орехово-Зуево, далее на Москву и Поволжье) и «Запсиб» (Ебург — Омск — Новосибирск — Кузбасс). 

 

6. Интересная фича технологии — вот эти «безлюдные» заменители маневровых локомотивов, которые гоняют и подтягивают вагоны по станции и сцепляют их в маршрутные составы. Об этом подробней будет в основном посте. 

 

7. Вид на горку снизу. Пока ещё не всё готово, идёт доделка. 

 

8. Также поприсутствовал при роспуске полноразмерного (71 у.е.) наливного состава, и посмотрел, как это делается без дополнительной маневровой работы. 

 

9. Достроивается локомотивная петля под горкой. Когда построят локомотивное депо, прямо по ней будут заходить магистральные локомотивы и сразу забирать на главный путь прямые маршрутные составы с порта, после сортировки. 

 

Что касается геополитики — то да, неожиданно вторглась украинская тема (никуда от неё не деться!).Так вот, оказалось, что сейчас идёт переток наиболее ценных специалистов с Донецкой дороги — с больших сортировок Ясиноватая, Дебальцево. Там нет работы, их квалификация невостребована, а тут — непочатый край на десятилетие вперёд. А, как мне сказали на месте, спецы с реальным опытом работы на больших сортировках — буквально на вес золота, тем более что стандарты-то единые. И вот, люди уезжают сюда, им дают служебное жильё, и вливаются в эту инфраструктуру, где море новой работы. Я спросил, а как же вопросы гражданства там и прочее? «Не знаем, это компетенция кадровых служб, а наше дело — сортировочная работа. Она идёт и развивается». В общем, реальная жизнь идёт своим ходом и довольно существенно отличается от вселенной идеологических интернет-срачеров. Такой же процесс, кстати, шёл десятилетие назад с кораблестроительным Николаевом — тамошние гигантские заводы умирали, совершенно не нужные Новой Украине (ЧСЗ и 61 коммунара), а ценные спецы постепенно переливались в Питер и Северодвинск. Этот процесс был невидим внешнему наблюдателю и постепенен. И вот, сейчас то же самое идёт и с большой ж/д инфраструктурой. Быстрая деиндустриализация одной (юго-западной) части экс-СССР закономерно ведёт к переливу кадров туда, где эта квалификация остро нужна.10. Вот, как-то так (на фото — рабочее место ДСП парка отправления). 

Посмотреть профиль
приебалтийские отососут как водица обрезаный жидох уй )

Посмотреть профиль
Бользен пишет:приебалтийские отососут как водица обрезаный жидох уй )

Российские порты на Балтике УЖЕ переваливают в 2 раза больше грузов, чем порты Литвы, Латвии и Эстонии, все вместе, в лучшие годы

Российские порты на Балтике (Калининград, Усть-Луга, порты Санкт-Петербурга) уже переваливают в 2 раза больше грузов, чем порты Литвы, Латвии и Эстонии, вместе взятые 

Порт Усть-Луга лидирует по грузообороту 69.5 млн.т. за 11 месяцев, рост на 21% 

http://sdelanounas.ru/blogs/56314/ 

На 01.12.14 грузооборот порта Усть-Луга составил 69,5 млн. тонн, показав рост с 01.01.14 на 20,8%. 

В целом в портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов за январь-ноябрь составил 206,7 млн. тонн, что на 4,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года 

 

Посмотреть профиль
Порты Восточной Балтики в 2015 году. Очень наглядно видно перспективы прибалтийских портов

Посмотреть профиль
Катастрофа Юрмалы — расплата за русофобию. Европейский тупик Прибалтики.
http://rusvesna.su/recent_opinions/1465139109




Латвийских националистов, хвастливо уверявших, будто Юрмала никак не пострадала из-за ухода фестиваля «Новая волна», посрамил мэр курорта Гатис Трукснис, пишет Свободная Пресса.
В программе Латвийского радио 4 он сообщил: «На смену щедрым россиянам в Юрмалу теперь приезжают прижимистые скандинавы и немцы. Город получает намного меньше прибыли в сравнении с временами «Новой волны».
Последовал поток ужасных признаний, от которых, небось, перекосило рожу местным нацикам, которые в связи с уходом «Новой волны» радостно писали черной краской на раздевалках юрмальских пляжей: «Смерть русским оккупантам».
Гатис Трукснис сообщил: продажи недвижимости на курорте упали в восемь с половиной раз по сравнению с 2015-м. «Как мы можем радоваться этому?!», — воскликнул он, с возмущением раскритиковав финансовые ужесточения в выдаче видов на жительство за покупку недвижимости иностранцами.
Такая программа действует в Латвии с 2010 года. Только за первые два года принесла стране больше 50 миллионов долларов, в основном — от русских претендентов на ВНЖ. Но националистов корежило. Программу все время ужесточали. Мало того, что теперь за приобретение жилья надо потратить не менее 250 тысяч евро, так парламент хочет ввести плату в пять тысяч евро за каждое продление вида на жительство, что вызвало негодование у тех россиян, которые уже обзавелись апартаментами в Риге и Юрмале.
Все это — инициатива Национального объединения, членов которого тошнит от одного вида россиян: они уверяют: если россияне будут активно покупать жилье в Латвии, то наступит… «вторая оккупация». С их подачи с 1 июля этого года вводится еще и такой порядок: правительству поручили право оценивать, как выдача ВНЖ влияет на национальную безопасность и экономическое развитие, и в случае необходимости ограничивать применение закона.
Критерии — количество граждан третьих стран (читай — России) и их концентрация на определенной территории. Правительство будет издавать правила о том, гражданам каких именно стран и на какое время выдача ВНЖ будет приостановлена. Смешно себе представить, будто в Латвию из России едут сторонники Владимира Путина или коммунисты. Но если уж тошнит нациков от россиян, то тошнит системно. Такая у них суть.
Ну и ладно. 99,999% россиян эта проблема не тревожит. А вот латышей волнует. Вот какой косвенный ответ своим нацикам дал мэр Юрмалы: «Сколько людей в Латвии могут позволить себе элитную недвижимость? Мы должны быть более открытыми и не такими ксенофобами, какими мы иногда бываем».
Латвия. Юрмала. У агентства недвижимости на центральной улице Йомас (Фото: Александр Рюмин/ТАСС) 
Ну хоть признал «грешок», правда, ради выгоды… Заметьте, это не «кремлевская пропаганда», а «юрмальское признание».
«Из-за геополитического и экономического кризиса выходящий туризм из России упал на 40 процентов вообще в Европу, в том числе и Латвию», — сказал Гатис Трукснис. Оказывается, лишь 33% гостей Юрмалы были местными жителями. «Предыдущие три года число туристов росло на 20%. В прошлом году закончили, к счастью, без минусов, но с маленьким–маленьким плюсом», — сообщил мэр города-курорта. «Гостиницы заполнены, но счета на 20% скромнее», — сказал он.

По подсчетам экспертов, с учетом потери услуг, переплат со стороны россиян, потери аренды и т. д. один только уход «Новой волны» отнимет у Юрмалы от 10 до 17 миллионов евро. Сумму в 17 миллионов озвучил депутат сейма Андрей Клементьев. В любом случае понятно: потери колоссальные для маленькой страны, а уж тем более для курорта, который и превратился-то в крупнейший и любимый в СССР лишь благодаря «советской оккупации».
Был курортик без статуса, а обособленной Юрмала стала в 1959 году по решению Верховного Совета Латвийской ССР. Славу и стремительное развитие принес всесоюзный конкурс молодых исполнителей, проходивший с 1986 года до распада СССР. Он вернулся в новом обличии в 2002 году в виде фестиваля «Новая волна» под патронажем Игоря Крутого. Но националисты давились от ненависти, отчаялись слушать песни на русском языке, о чем кричали в местных СМИ, и «выстрелили себе в ногу» от злости.
Вспомним, почему «Новая волна» ушла из Юрмалы. Именно по причине русофобии. В июле 2014 года Министерство иностранных дел Латвии выступило против фестиваля: демократическому внешнеполитическому ведомству показались «неправильными» выступления некоторых артистов, еще и не приехавших в Латвию, которые, по обличающим заверениям мидовцев, поддерживали аннексию Крыма и критически отзывались о политике Киева. Министр иностранных дел Эдгар Ринкевич внес в список невъездных в Латвию Иосифа Кобзона, Олега Газманова и певицу Валерию…
Мэр Риги, лидер партии «Согласие» Нил Ушаков, которого националисты безуспешно пытаются свергнуть уже много лет за его призывы нормально сотрудничать с Россией, иронизировал по поводу русофобии, губящей Юрмалу. В прошлом году он так прокомментировал выставку Cat Wave — «Кошачья волна» в городе-курорте: предложил заселить Юрмалу котами.
«Далее надо провести Comedy club и КВН для котов. Переориентировать рестораны под котов. Baltic Beach перестроить в кошачью гостиницу. Думаю особой популярностью будет пользоваться номер Аллы Пугачевой», — иронизировал Нил Ушаков на своей страничке в Facebook. И высказал идею о продаже котам недвижимости в обмен на виды на жительство. «Против этого даже националисты не смогут протестовать», — выразил уверенность мэр Риги.
Развивая тему, Нил Ушаков предложил заменить перевалку угля в рижском порту на перевалку кошачьего корма. И это не совсем шутка, а горькая ироничная констатация все того же порока — русофобии, бьющей по экономике страны и карману граждан Латвии. Как «Новая волна» ушла из Юрмалы в Сочи из-за ненависти к нашей стране, так и российский бизнес, в первую очередь транзит, постепенно уходит в наши порты, в первую очередь в Усть Лугу.
Крах Юрмалы стал символом негативных перемен в целом в латвийской экономике, связанных с ухудшением отношений с Россией, санкциями Запада против РФ, к которым с удовольствием присоединилась Рига, получив тут же ответное эмбарго.
Библейская формула закона возмездия — око за око, зуб за зуб — проявилась не только на примере Юрмалы. На прошедшей в Риге и Вентспилсе конференции Transbaltica эксперты констатировали: Прибалтика теряет российский транзит. В Рижском порту агентству LЕТА сообщили: глобальный спад в транспортном секторе может существенно повлиять на страны Балтии, поскольку он дает большую долю их ВВП.
Латвийское ЦСУ констатировало: общий объем грузов, перевезенных в Латвии cухопутным транспортом и транспортированных по трубопроводам, в первом квартале этого года уменьшился по сравнению с тем же периодом 2015-го на 14%. По железной дороге транзитом перевезено на 20,6% меньше. Автотранспортные перевозки экспортных грузов упали на 25,5%.
Эксперт в области экономики и финансов, бывший член правления Рижского свободного порта Вадим Ерошенко заявил: объем перевозки грузов по железной дороге в первом полугодии может упасть на 30%. Судя по его словам, Россия переводит экономические отношения со своими русофобствующими партнерами в чисто прагматическое русло. Больше нельзя отправиться в Москву, чтобы «в бане договориться об обороте железнодорожных грузов на весь год», сказал эксперт.
В связи с ответным эмбарго России в Латвии фактически наполовину обрушилась рыбоперерабатывающая отрасль. Латвийские молочники близки к реальному краху, как, впрочем, и литовские; да весь Евросоюз в такой ситуации. В Латвии потери из-за плохих отношений с Россией уже составили 0,85% ВВП — это данные МИД республики.
Россию не обязательно любить, но почему бы не сотрудничать, как нормальные соседи? И хамить-то зачем? Хотите жить без России? Да ради Бога! Ваш выбор. А за хамство получайте такую вот Юрмалу и отправляйте шпроты в Китай.
 
И вот еще один результат русофобии: европейское статистическое агентство Eurostat зафиксировало: Латвия — одна из беднейших стран ЕС. 26,5% горожан, 31,6% жителей районов и 38,6% сельчан оказались по терминологии Евросоюза в категории риска нищеты. На самом деле — за порогом нищеты, так как по методике Eurostat, в группу риска нищеты зачисляют лиц, живущих в семье, располагающей доходом ниже порога бедности. Хуже ситуация только в Румынии и в Греции…

Посмотреть профиль

Железная Лапа

avatar
Младший Научный Сотрудник
Младший Научный Сотрудник
Прибалты уже плачут. Финны напряглись. (Перспективы поставок автомобилей из ЮВА и бананов судами-банановозами).


_________________
Shoot the bastards--count 'em later...
Посмотреть профиль
Что характерно. Путин без шума и пыли, методично выбивает все козыри у Запада....

Это бесит шавок, таки всё равно им придётся идти на поклон к царю в Кремль...

Посмотреть профиль
Shell и Газпром на ПМЭФ подписали меморандум по БалтийскомуСПГ. Завод по сжижению газа в Усть-Луге.

10 млн.т. сжиженного газа ~ 13 млрд.куб.м. природного газа в год. Около четверти того, что сейчас идет через Украину 

http://sdelanounas.ru/blogs/79199/ 

Газпром и Royal Dutch Shell подписали меморандум по проекту «Балтийский СПГ» в рамках Петербургского экономического форума. 

Четвертая компания в мире — Shell — может вложить в экономику Ленобласти 500 миллиардов рублей. Столько стоят 49% будущего завода по сжижению газа «Балтийский СПГ» в Усть-Луге. Стоимость строительства гиганта, который будет производить 10 млн т сжиженного газа в год 12 миллиардов евро, или триллион рублей. Завершение строительства крупнейшего СПГ-проекта в Европе планируется к 2021 году. Предполагается, что «Балтийский СПГ» займет 146 гектаров в Кингисеппском районе Ленобласти. 

 

 

 

+20 СНИМКОВ ПО ССЫЛКЕ порта Усть-Луга, июнь 2016 
http://periskop.livejournal.com/1577347.html 

В порт заплыл лось 

Вечером 21 мая в порт «Усть-Луга» Кингисеппского района приплыл лось. Судя по всему, он плыл с какого-то острова. В порту он не мог самостоятельно выбраться на сушу и 3 часа плавал рядом. В итоге обессилел. Когда он попал в такое место, где стало возможно как-то помочь, лося стали доставать. Накинули сетку, закрепили её и вытащили с помощью техники. 

На ногах животное еле держалось, лося прямо на технике отвезли в лес!" - сообщила читательница Светлана. Прежде чем удалиться в чащу, спасенный долго отлеживался, сообщил 47news один из участников операции. По мнению работников порта, животное довольно молодое. 

 

 

 

 

 

 

Зарегистрированная в Швейцарии Dega Group приобретает 200 га в Усть-Луге. Девелопер собирается привлечь для развития индустриального парка 30 млрд рублей, окупив проект за счет резидентов из числа импортозамещающих производств. Он предполагает строительство промышленного комплекса с грузовым аэропортом, складами и бизнес-парком. ММК уже выкупил под проект на территории Вистино 3 тыс. га сельхозземель за 420 млн рублей. Минувшей весной межведомственная комиссия одобрила застройку. Рядом с территорией ММК «Усть-Луга» планируют разместить карбамидный завод ГК «ИСТ» и «Балтийский СПГ». 

В индустриальном парке Dega Group разместятся машиностроительные производства, сборочные заводы и другие предприятия 4-го и 5-го типа опасности. Швейцарская компания работает на российском рынке с 2005 года. Она уже инвестировала в российские проекты около 2 млрд рублей — построила индустриальные парки общей площадью 600 га в Московской, Ульяновской и Владимирской областях и сейчас ими управляет. 

 

 

 

 

Два этапа строительства железнодорожной станции Лужская-Сортировочная практически завершены. Строительство ведется в рамках проекта реконструкции участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Более того, уже началась реализация третьего этапа. В итоге станция длиной в 22 километра будет состоять 44 путей и 611 стрелочных переводов. Напомним, проект реконструкции участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива реализуется с 2005 года. Объекты вводятся в эксплуатацию поэтапно. Завершить реконструкцию подходов к порту Усть-Луга планируется в 2020 году. Ожидается, что грузооборот порта в результате увеличится более чем вдвое. 

www.rzd-partner.ru/news/zhele…rtirovochnaia/ 

Станция Лужская-Сортировочная это как бы ворота в систему из шести станций порта Усть-Луга. 

 

Схема ж/д подходов к порту (зелёные — зона ответственности РЖД, красные — портовые подходы). Сейчас действуют или почти сооружены 4 станции (3 портовых, 1 сортировочная), строится ещё одна — пятая (Лужская-Генеральная), в планах шестая (Лужская-Восточная). В привязке к порту весь комплекс из шести железнодорожных станций будет располагаться так: 

 

Ну и на местности. Начальный отрезок Лужской-Сортировочной в правом нижнем углу отмечен красным кружком: 

Посмотреть профиль
Введены в эксплуатацию объекты порта Бронка в Санкт-Петербурге
https://sdelanounas.ru/blogs/94887/







Получено разрешение на ввод в эксплуатацию подходного канала и акватории многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка» (2-я очередь)
14 июня 2017 года ФГУП «Росморпорт» получило разрешение на ввод в эксплуатацию объектов 2-ой очереди подходного канала и акватории многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка».
Строительство объекта, заказчиком которого выступает ФГУП «Росморпорт», осуществлялось в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».
Целью проекта является реконструкция Санкт-Петербургского морского канала, обеспечение безопасности мореплавания, а также беспрепятственный подход судов к морскому перегрузочному комплексу «Бронка». Реализация проекта позволяет обеспечить безопасное маневрирование и подход расчетных судов: контейнерное судно дедвейтом 33 тыс. тонн с габаритами: по длине до 210 метров, по ширине до 32,2 метров и по осадке в грузу до 11,5 метров; танкер с габаритами: по длине до 165 метров, по ширине до 23 метров и по осадке в грузу до 10 метров

В рамках контракта были выполнены разработка рабочей документации, водолазное и площадное обследования рельефа дна, выполнен экологический мониторинг и производственно-экологический контроль. Всего в ходе проведения дноуглубительных работ по строительству объектов 1-ой и 2-ой очереди было извлечено 29,3 млн м3грунта.
Проект, реализуемый на южном побережье Финского залива, позволит стимулировать развитие рынка международной торговли, впоследствии переориентировав перевалку российских высокодоходных грузов с портов Финляндии и стран Балтии на морские порты России.
Глубоководный терминал «Бронка» расположен в Санкт-Петербурге на пересечении существующей сети железных дорог, кольцевой автодороги (КАД) и в непосредственной близости от Санкт-Петербургского морского канала. Географическое положение терминала позволяет снизить техногенную нагрузку на окружающую среду в центральных районах Санкт-Петербурга за счет уменьшения объемов грузопотоков, проходящих по территории города.

Посмотреть профиль
Грузооборот порта Усть-Луга за 5 месяцев 2017 года вырос на 12%
Грузооборот порта Усть-Луга в январе-мае 2017 года составил 42 млн 055,9 тыс. тонн, что на 12% превышает аналогичный показатель 2016 года, сообщается в материалах администрации морских портов Балтийского моря.
Объем перевалки навалочных грузов вырос на 28% - до 13 млн 246,7 тыс. тонн, перевалка угля и кокса увеличилась на 43% - до 11 млн 421,7 тыс. тонн.
Объем перевалки наливных грузов вырос на 6% - до 27 млн 400,2 тыс. тонн, в том числе нефти увеличилась на 13% - до 13 млн 718,9 тыс. тонн, перевалка нефтепродуктов снизилась на 2% и составила 12 млн 854,6 тыс. тонн. Перевалка генгрузов увеличилась на 12% в сравнении с январем-маем 2016 года и достигла 321,2 тыс. тонн. Объем перевалки грузов на паромах составил 636,7 тыс. тонн (-5%). Контейнерооборот порта снизился на 4,8% и составил 30,01 тыс. TEUs. Напомним, грузооборот порта за 2016 год составил 93,36 млн тонн, контейнерооборот — 83 тыс. 934 TEUs.
Порт Усть-Луга расположен практически на границе России и Европейского Союза. Большие глубины акватории порта (17,5 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают порт Усть-Луга единственным российским портом на Балтике, способным принимать сухогрузные суда дедвейтом до 75 тыс. тонн и наливные суда дедвейтом до 160 тыс. тонн.
Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург за 5 месяцев 2017 года вырос на 7%
Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург за январь-май 2017 года вырос на 7% в сравнении с аналогичным показателем 2016 года — до 21,47 млн тонн. По данным администрации порта, в том числе объем перевалки нефтепродуктов остался на уровне пяти месяцев 2016 года и составил 2,82 млн тонн, навалочных грузов вырос на 13% - до 3,33 млн тонн, обработка генгрузов выросла на 4% - до 5,24 млн тонн, перевалка Ro-Ro грузов увеличилась на 56% - до 423,5тыс. тонн.
Контейнерооборот порта вырос на 6,9% и составил 7,90 млн TEUs.
Напомним, грузооборот порта за 2016 год составил 48,62 млн тонн, контейнерооборот — 1,74 млн TEUs.

http://portnews.ru/news/241059/

Посмотреть профиль

Предыдущая тема Следующая тема Вернуться к началу  Сообщение [Страница 1 из 1]

Начать новую тему  Ответить на тему

Права доступа к этому форуму:
Вы можете отвечать на сообщения