Alpenforum

Альпийский форум, нейтральный взгляд - политика онлайн

Вы не подключены. Войдите или зарегистрируйтесь

При Путине в России построили больше мостов-гигантов, чем за всю предыдущую историю + фото

На страницу : Предыдущий  1, 2, 3, 4, 5, 6  Следующий

Начать новую тему  Ответить на тему

Перейти вниз  Сообщение [Страница 2 из 6]

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Ход строительства моста через Ахтубу в Волгограде

https://sdelanounas.ru/blogs/101470/

17 ноябрь 2017


Общая длина моста составляет 29,7 км.






Укрепление берега Волги и рокадная магистрала





Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
https://sdelanounas.ru/blogs/102108/

Новые мосты в 2017-м году
В обзор включены мосты протяженностью более 100 метров.

1. В Чебоксарах завершён первый этап реконструкции Московского моста


24 июня в столице Чувашии открылось движение по новому транспортно-пешеходному Московскому мосту.
Московский мост является одной из основных транспортных артерий столицы Чувашии, он соединяет Московский и Ленинский районы, обеспечивает транспортные связи с жилыми кварталами, крупными промышленными и коммунальными зонами.
Реконструкция Московского моста и его расширение до 6 полос позволит увеличить пропускную способность в полтора раза — до 43 тыс. автомобилей в сутки.
II этап реконструкции существующего мостового перехода завершится в 2018 году. Общая стоимость реализации проекта — более 1,5 млрд рублей.

2[b]. В г. Тюмени открылся новый мост через р.Туру по ул. Мельникайте[/b]


Мост по ул. Мельникайте через Туру полностью готов: нанесена разметка, сформирован тротуар, установлены фонари, а сегодня запущено движение. Новый мост имеет три полосы движения и построен параллельно старомк «Совмещённому» мосту. Накануне рабочие предприятия «Мостострой-11» приступили к демонтажу старых железнодорожного и автомобильного мостов через реку Тура по ул. Мельникайте. Под строения заводят баржи. С барж откачают воду, они начнут постепенно всплывать, за счет этого фермы будут сняты с постоянных опор и лягут на временные. Пролетные строения спустят ниже по течению и разберут на специально подготовленном пирсе. После этого начнётся возведение второго моста. Полностью мост будет готов к ноябрю 2019 году. В каждую сторону автомобили смогут двигаться по трём полосам. Предположительный срок службы новой конструкции — 100 лет.
[b]3. В Бурятии открыли первый мост, построенный на средства программы «Платон»[/b]


В Закаменском районе состоялось открытие моста через реку Цакирка на автомобильной дороге Дутулур-Санага-Утата- Далахай. Это первый объект в республике, построенный в том числе за счёт средств федеральной системы «Платон». Ещё один мост возводится в Кяхтинском районе и его открытие состоится до конца года.
Железобетонный мост длиной 128 метров, построенный взамен пришедшего в негодность деревянного моста, соединил отдаленные села Утата и Далахай с районным центром.
Стоимость проекта составила 93,4 млн рублей.
4. Построен мост на Тюменской кольцевой автодороге и трассе «Тюмень-Ханты-Мансийск»


Сегодня же открылось движение по новому мосту через реку Тобол. Объект построен на 123 км. автодороги Тюмень — Ханты-Мансийск. Новый мост построен параллельно существующему, дижение по которому было открыто в октябре 2016 года.
5. Мост через Кубань открыт в Карачаево-Черкесии


В Карачаево-Черкесии после масштабной реконструкции состоялось открытие движения по новому мостовому переходу через реку Кубань на 37 километре автодороги А-155 Черкесск-Домбай, ведущей к горнолыжным курортам Домбай и Архыз.
Новый мост ФКУ Упрдор «Кавказ» начало возводить вместо старого сооружения, построенного еще в 1957 году, которое не справлялось с нагрузками.
Протяженность нового четырехполосного мостового сооружения по трассе А-155 Черкесск-Домбай составляет 146 метров, а вместе подходами к нему длина реконструированной части достигает 556 метров.
Интенсивность движения в этом направлении составляет до 20 тысяч машин в сутки.
6. Второй путь моста построен на перегоне Дюгабуль — Талума Дальневосточной железной дороги


«Бамстроймеханизация» завершила двухлетние работы, в ходе которых железнодорожный мост на перегоне Дюгабуль — Талума (2054-тый км участка Тында — Хани) стал двухпутным.
113-метровый мост с тремя пролетными строениями по 33,6 м через ручей Нижний Даван построен в 1984 году. Один из металлических пролетов имел отрицательный прогиб и требовал замены. Необходимость капремонта назрела в связи с критическим износом конструкций из-за их длительной эксплуатации.
Работы по реконструкции существующего моста и строительству нового «Бамстроймеханизация» развернула в 2015 году в рамках инвестиционной программы развития Восточного полигона ОАО «РЖД». За два года строители провели капитальную реконструкцию дефектного сталежелезобетонного моста первого пути, на перспективном втором пути построили новый, а также 2 км железнодорожного пути, по километру с каждой стороны.
7. Под Волгоградом открыли вторую очередь мостового перехода через Ахтубу


Новый мост через Ахтубу — это вторая очередь единого дорожно-транспортного комплекса, мостового перехода через Волгу. Первая очередь этого перехода длиной 7,1 км была сдана в 2009 году, вторая очередь включает в себя реконструкцию автомобильного моста через Ахтубу и подходы к нему. Общая протяженность участка второго пускового комплекса мостового перехода через Волгу — 6,5 км.
Пока водители будут пользоваться правой полосой дороги, которую временно разделили на два потока. Вторую часть планируется сдать в эксплуатацию в 2018 году. С учетом автотрассы «Краснослободск — Средняя Ахтуба работы выполнены на 50 процентов. Движение по мосту значительно разгрузит плотину Волжской ГЭС, а также продольные магистрали.
8. Новый Борский мост через Волгу открыли в Нижнем Новгороде[b]Подробнее на[/b]

ТАСС, 31 июля. Новый Борский мост протяженностью почти 1,5 км, движение по которому открыто в понедельник, разгрузит транспортный поток на участке трассы Р159 «Нижний Новгород — Шахунья — Киров» в направлении между Нижним Новгородом и Бором. Об этом сообщило Министерство транспорта и автодорог Нижегородской области.

«31 июля открыто движение по новому Борскому мосту. На строительство нового транспортного объекта выделено более 5,7 млрд руб. из федерального бюджета, из них 3,6 млрд руб. за счет платежей в систему «Платон», — говорится в сообщении ведомства.
9. Мост через реку Алей открыли в Алтайском крае

В Топчихинском районе завершено строительство моста через реку Алей. К работам на автомобильной дороге «Топчиха — Хабазино — Красноярка — Нагорный» подрядная организация приступила в мае. Учитывая значимость объекта, строительство моста завершили на полгода раньше срока. Специалисты обустроили подходы, возвели буронабивные металлические опоры, смонтировали металлическое пролетное строение, перильные ограждения на пешеходных дорожках.
Стоимость строительства нового двухполосного железобетонного моста протяженностью более 100 метров составила 86 млн рублей.
10. В Санкт-Петербурге открыт Яхтенный мост

Строительство мостового перехода длиной 940 метров началось весной прошлого года. Новый мост обеспечил удобную связь между двумя парками (Приморским парком Победы и парком 300-летия Санкт-Петербурга), а также улучшил доступ к спортивным объектам на Крестовском и Бычьем островах.
11. В Свердловской области открыли новый мост через реку Тура
В Свердловской области построен железобетонный мост через реку Туру, благодаря которому круглогодичную связь с «большой землей» получили сразу два населенных пункта — поселок Восточный Сосьвинского района и деревня Лобаново Верхотурского района, в которых проживают около 8,5 тысяч человек.
Общая протяжённость построенного объекта составляет 250 метров, в том числе моста над руслом реки — 152 метра. Сооружение имеет семь пролётов по 21 метру, его опоры выполнены из железобетона. Единовременно по мосту может проехать одно транспортное средство весом до 80 тонн (большегруз или автобус) или несколько легковых машин общим весом 30 тонн. Ширина объекта составляет 7,13 метра. На сооружении установлены шесть ледорезов, которые позволят сохранить железобетонную конструкцию в период весеннего ледохода.
12. Открыто движение по новому мосту на Камчатке
©️Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/FRKQMIiWGYs
21 сентября на Камчатке открыто движение автотранспорта по новому мосту, построенному через р. Кирганик на 16-м км трассы Петропавловск-Камчатский — Мильково — Усть-Камчатск.
Длина нового моста 129 метров. Цельнометаллическая конструкция состоит из двух пролётных строений. Каждая из трёх опор нового моста выполнена из трёх буронабивных столбов диаметром 1,4 метра. Глубина заложения русловой опоры составила 40 метров — по этому показателю мост является уникальным на территории Камчатского края. Габарит моста составляет: 8 метров проезжая часть и два тротуара шириной 0,75 метра каждый. Мост построен под расчётную скорость движения 80 километров в час.
13. Мост через реку Уда открыт в Бурятии

Возле п. Онохой в Заиграевском районе Бурятии состоялось открытие моста через реку Уда. Мост связывает две трансреспубликанские трассы: Улан-Удэ-Хоринск-Романовка и Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга. Он возведен взамен пришедшего в негодность, деревянного моста, построенного в 80-х годах прошлого века. Длинна моста — 148 метров. Общая протяженность моста с учетом подходов составляет 1496 метров.
Затраты на возведение моста составили 124 млн рублей.
Всего в 2017 году в республике построено 13 мостов — в Муйском, Северобайкальском, Баунтовском эвенкийском, Тункинском, Кяхтинском, Заиграевском и в Кабанском районах. Из них два отремонтированы в рамках федеральной системы «Платон» — через Цакирку в Закаменском районе и через протоку Селенги на автодороге п. Наушки в Кяхтинском районе.
14. Строительство Юго-Восточного обхода Курска завершено

В Курской области введен в эксплуатацию новый мост через р. Сейм в селе Лебяжье пригородного Курского района. Протяженность моста составила 215 м.
С вводом моста завершено строительство Юго-Восточного обхода Курска, который обход связал два международных маршрута, проходящих по автодорогам федерального значения М2 «Крым» и А-144 «Курск — Воронеж — Борисоглебск», обеспечив транзит транспорта вне населенных пунктов. Кроме того, попасть из Железнодорожного в Сеймский округ Курска и наоборот теперь можно, не заезжая в центр города.
Строительство 4-полосной трассы протяженностью 25 километров с пропускной способностью 14 тысяч автомобилей в сутки началось в 2013 году. За это время также построены два путепровода и мост в селе Лебяжье, обеспечивший беспрепятственный проезд автотранспорта в период паводка, чего раньше не было. Затраты на сооружение моста составили почти 2,4 миллиарда рублей, около половины выделил федеральный бюджет.
15. Мост через реку Ницу открыт в Свердловской области

В Ирбитском районе состоялось открытие автомобильной дороги, связывающей село Ключи с посёлком Курьинским, а также нового автомобильного моста через реку Ницу.
На проведение работ ибыло направлено 210,6 млн рублей.
Строительство асфальтовой дороги и моста началось в прошлом году. Длина нового участка 1225 метров, длина моста — 170 метров. Проезжая часть включает две полосы движения шириной три метра каждая. Дорога оснащена дорожными знаками, сигнальными столбиками и барьерным ограждением. Для пешеходов на мосту оборудован тротуар.


Так же можно отметить:
[b]В Татарстане завершен ремонт моста через Волгу на 777 км автомобильной дороги М-7[/b]


Подведомственное Росавтодору ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» завершило ремонт самого большого моста — его длина составляет более 1000 метров — на трассе М-7 «Волга» в границах Республики Татарстан.
В ходе работ дорожники отремонтировали регуляционные сооружения моста и береговые опоры, заменили деформационные швы на многопрофильные, а также устроили новое покрытие с применением устойчивой к вибрационным нагрузкам гранитно-литой композиции ASPHALIT. Использование этого вида асфальтобетона позволит увеличить межремонтные сроки покрытия и уменьшить затраты на содержание мостового перехода.
Ремонтные работы стартовали в апреле 2016 года и завершились на месяц раньше запланированного срока.
В Ростове-на-Дону после реконструкции открыли Ворошиловский мост

В октябре 2007 года по Ворошиловскому мосту было ограничено движение, а в 2014-м — закрыто полностью. Причина — выявленные повреждения структуры: между пролетными строениями раскрылся стык из-за обрыва преднапряженной арматуры.
Ход работ предполагал строительство нового верхового моста, внешне идентичного существующему, а также демонтаж старого пролетного строения. Реконструкция среди прочего приурочена к Чемпионату мира по футболу 2018 года, матчи которого пройдут в Ростове.
Проект включил строительство подземных и наземных пешеходных переходов с шумовой полосой, подпорных стен и протипооползневых сооружений, устройств подсветки. очистных сооружений. На берегах для подъема и спуска установлено по два лифта.
В конце сентября 2017 года движение по мосту было открыто. Текущая пропускная способность — 85 тысяч автомобилей в сутки, тогда как старый мост мог принять лишь 45 тысяч. Протяженность — 624,2 метра.
Тучков мост открылся после реконструкции в Санкт-Петербурге на полгода раньше срока

Тучков мост, открытый в субботу после реконструкции на полгода раньше сроков, улучшит движение транспорта в центре Санкт-Петербурга.
По контракту стоимостью 2,4 млрд рублей реконструкцию моста, который соединяет Василеостровский и Петроградский районы, подрядная организация ЗАО «Пилон» должна была завершить в мае 2018 года.
На перегоне Лазаревская — Чемитоквадже Краснодарского региона Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») заменено последнее пролетное сооружение 240-метрового моста, прослужившего почти 100 лет©️Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/5tW8RxuhQQU
На перегоне Лазаревская — Чемитоквадже Краснодарского региона Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») заменено последнее пролетное сооружение 240-метрового моста, прослужившего почти 100 лет, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.
По информации Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры, это уже четвертый металлический пролет, который устанавливается для безопасного движения поездов и повышения пропускной способности мостового сооружения. Его длина составляет 56 метров, а вес — 186 тонн.
Строительно-монтажные работы ведутся на мосту с 2014 года. Помимо замены пролетных строений проект капремонта предполагает восстановление каменной кладки опор и укрепление берегов реки Псезуапсе в пределах полосы отвода железной дороги. На проведение капитального ремонта, окончание которого запланировано на следующий год, направлено порядка 500 млн рублей.
В Астрахани после капремонта открыт «Кирикилинский» мост

Астраханский мост через реку Кривая Болда официально открыт для транспорта и пешеходов после капитального ремонта.
Ремонт моста фактически стал его полноценным обновлением: заменены покрытие, опоры, подъёмное оборудование, освещение, тротуары, установлены современные светофоры. Оборудование и почти все новые конструкции — отечественные.
Система разведения моста устроена по принципу разводного пролетного строения моста через р. Нева (мост лейтенанта Шмидта) в г. Санкт Петербург. В случае сбоя подачи электроэнергии она может работать автономно. Гидравлический механизм, обеспечивающий развод моста, а также вся электроника были сделаны на российских предприятиях.
Приняты все меры безопасности при разводке крыльев пролетного строения для пропуска морских судов, автотранспорта и пешеходов.
Длина нового «Кирикилинского» моста составляет 255 метров, ширина проезжей части — 9 м. Мост имеет 12 водоотводных устройств, 36 опор со светильниками. Стоимость ремонта составила более 415 млн. рублей. Мост будет снабжён системами видеонаблюдения и сигнализации, в том числе и судоходной. Предусмотрена установка двух светофоров.
Мост через Кривую и Прямую Болду был закрыт в марте 2013 года из-за аварийного состояния разводных и пролётных частей.
В обзор не вошли путепроводы и многоуровневые развязки, хотя по масштабам финансирования и трудовым затратам они часто не уступают крупным мостам, а даже превосходят… Но эти объекты войдут уже в другой обзор.

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
https://sdelanounas.ru/blogs/102543/

Подписаны соглашения о строительстве мостов в Новосибирске и Пермском крае

6 декабря подписано концессионное соглашение о строительстве 4-го моста через Обь в г. Новосибирске.
Четвёртый мост через Обь соединит Южную площадь на правом берегу с площадью Труда на левом в г. Новосибирске. Проект предполагает строительство транспортных развязок на обоих берегах реки для его подключения к дорожной сети города. Мост запроектирован длиной 1,5 км, шестиполосный. Общая стоимость проекта в ценах 2017 года составляет 40,9 млрд рублей, где 26,3 млрд — капитальный грант из федерального бюджета, 3,9 млрд — средства концедента, 10,7 млрд — средства концессионера.
30 ноября подписан договор с подрядчиком на строительство моста через р. Чусовую в Пермском крае.
На строительство моста через Чусовую будет привлечено более 9,6 млрд рублей средств федерального бюджета, 1,3 млрд рублей — из краевого бюджета и более 3,1 млрд рублей — средств концессионера.
Строительство моста через реку Чусовую и подходов к нему — крупнейший проект государственно-частного партнерства в дорожном строительстве. В рамках заключенного в июне 2017 года концессионного соглашения «Пермская концессионная компания» обязуется построить новый мост через Чусовую, провести капремонт существующего моста, построить и реконструировать существующие подъезды к мостовым переходам. В результате край получит современную скоростную дорогу с расчетной скоростью движения по мосту 100 км/ч. Затем построенный объект останется на содержании концессионера на период действия соглашения.
Реализация проекта улучшит транспортное сообщение Перми с другими крупными городами не только севера Пермского края, но и позволит развить федеральный транспортный коридор Москва — Казань — Пермь — Ханты-Мансийск — Сургут — Томск.
В 2018 года начинаются строительные работы, а в 2021 году ориентируемся мост уже сдать.
 http://www.nso.ru/news/28078 
 http://permkrai.ru/news/v...o-mosta-cherez-chusovuyu/

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Строители совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через Амур Благовещенск — Хэйхэ в Приамурье приступили к монтажу пролетных строений

https://sdelanounas.ru/blogs/106903/

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://sdelanounas.ru/i/z/3/r/Z3Rya2FtdXIucnUvaW1hZ2VzL2ltZ19uZXdzLzIwMTgvMDUvbi0yMDE4LTA1LTEwLTE0LmpwZz9fX2lkPTEwNjkwMw==.jpg

Международный мост через реку Амур, который возводят в районе Благовещенска и Хэйхэ, приобретает очертания. Строители установили первую надвижку моста.

Проведена первая надвижка пролетного строения через протоку Каникурганская (общая длина этого моста будет составлять 278 м). Этот метод подразумевает установку сооружения конвейерным способом — каждый новый пролет прикрепляется к уже установленному и единой лентой они постепенно сдвигается в проектное положение с помощью специальных ходовых устройств.

Срок окупаемости российско-китайского моста Благовещенск — Хэйхэ составит 16 лет, по предварительным расчетам, стоимость проезда для автотранспорта физлиц составит 2 тыс. рублей, юрлиц — 10 тыс. рублей.

Компания-концессионер строит мост за свой счет и возмещает затраты за счет эксплуатации сооружения. Срок окупаемости составит 16 лет. Мощность моста рассчитана на 4 млн тонн и на 2 млн пассажиров.

С российской стороны строителям предстоит проложить над Амуром 540 м мостового перехода и 278 м через протоку Каникурганскую. Протяженность автомобильных дорог различных категорий составит почти 28 км (включает три транспортные развязки). С китайской стороны итоговой километр в несколько раз меньше.

В конце декабря прошлого года началось строительство моста Благовещенск — Хэйхэ, которое займет около трех лет, включая проектирование. С российской стороны затраты составят 13,6 млрд рублей, с китайской — 5,2 млрд рублей.

«На непосредственном строительстве трудится почти 200 амурчан. Но есть и еще проектировщики, дорожники, и даже сотрудники российских заводов, где делают конструкции для моста. Да, все детали моста с нашей стороны — отечественного производства», — отметили в правительстве Амурской области.

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
В Салехарде заложили капсулу в основание будущего моста через реку Обь

https://sdelanounas.ru/blogs/106963/

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://sdelanounas.ru/i/y/2/r/Y2RuMi5pbWcucmlhLnJ1L2ltYWdlcy8xNTIwMzYvODYvMTUyMDM2ODY4Ni5qcGc_X19pZD0xMDY5NjM=.jpg

Состоялась закладка символической капсулы в основание будущего моста через реку Обь, который станет частью проекта по созданию железнодорожного Северного широтного хода (СШХ).

В рамках концессионного соглашения планируется построить железнодорожную часть мостового перехода через реку Обь с подходами, участок Салехард — Надым (Хорей), а также достроить железнодорожную часть мостового перехода через реку Надым. Общая протяженность Северного широтного хода составляет 686 километров. Затраты на создание железнодорожной магистрали оцениваются более чем в 230 миллиардов рублей.

Существующая транспортная инфраструктура недостаточно развита, чтобы обеспечить полномасштабную разведку и эксплуатацию месторождений, а также транспортировку добываемого сырья. Создание магистрали, как отмечают в Минтрансе, поспособствует комплексному экономическому и территориальному развитию всего Ямало-Ненецкого автономного округа.

Железнодорожная магистраль соединит Северную и Свердловскую железные дороги и станет элементом единой Арктической транспортной системы и инфраструктуры, обеспечивающей освоение природно-ресурсного потенциала российской арктической зоны. Строительство Северного широтного хода запланировано на 2018-2022 годы. Прогнозируемый объем перевозок по железной дороге — 23,9 миллиона тонн в год (преимущественно газовый конденсат и нефтеналивные грузы).

Мост через Обь не только соединит города и посёлки Ямала со всей Россией. Грандиозный переход в составе новой магистрали откроет для многих регионов и миллионов россиян окно в Азию и Европу.

Посмотреть профиль
а может посчитаем сколько мостов построили при Сталине?
а заводов?
так что молчи грусть, молчи


_________________
P.S. И для совсем одаренных — этот текст написан под личным руководством В.В. Путина и кабинета министров, так как все знают, что иначе такие тексты не пишутся. Мы работали над ними все новогодние праздники, за что особое спасибо персоналу ближней дачи. с.
Посмотреть профиль

И.А. это клон капитошки

avatar
Гость
капитошкимандавошки lol! lol! lol!

тут такое дело

avatar
Гость
сколько мостов построили при Сталине?
а заводов?

Это неправильные мосты. и строили их неправильные пчелы люди. и под неправильным руководством.

капитошка иди на хyй

avatar
Гость
капитошка иди на хyй

РоссияВперед пердюша

avatar
Гость
жидоватая толстожопая

lol!

капитошка иди на хyй

avatar
Гость
капитошка иди на хyй

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Строительство моста через Волгу в Дубне

https://sdelanounas.ru/blogs/106979/

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://sdelanounas.ru/i/y/y/5/Yy5yYWRpa2FsLnJ1L2MxOC8xODA1L2Q2LzJiNzA4MjU0ZDQyNS5qcGc_X19pZD0xMDY5Nzk=.jpg

Строительство 4-х полосного автомобильного моста через Волгу в Дубне (Московская область).

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Крымский мост и «Северный поток-2» превратят Украину в цивилизационную пустыню

Есть широко известная формула, что консерваторам привычно строить стены, а либералы стремятся наводить мосты.

Вопреки этой формуле, в сетевом либертариуме днесь плач и скрежет зубовный: всхлипы, сжатые в гневе кулачишки, слабосоленое ёрничество и малосильные угрозы.

Пичалька. Потерька. Скорбец.

Откуда столь великая скорбь? Неужто «делу свободы» велика поруха от моста? Соединяет же, не разделяет.

На самом деле — да. Поруха, и превеликая.

Либералы любят соединять несродное в абсурдные сочетания. Ну там, чтоб мальчик и при этом девочка. Чтоб демократия, но подавляющая права большинства в интересах меньшинств. Чтоб православная страна — и при этом русофобская и член НАТО.

Такого рода «мосты», соединяющие разнородное и отрывающие часть от единого они в самом деле любят строить.

Если бы мост сей открывал дорогу из «варварской России в кружевную Украину» — они бы ему аплодировали.

Но Крымский Мост — это совсем другое дело, это не у кого надо мост.

Этим мостом воссоединяется расчлененное единое тело, устраняется анклавное положение значительной части русского народа.

Это своего рода застывшая в стали и бетоне «мертвая вода», которой серый волк полил расчлененное тело Ивана Царевича, чтобы оно срослось воедино. А живая вода грузовых и человеческих потоков навсегда покончит со многими проблемами, подстерегавшими полуостров после возвращения в состав России: дороговизна, дефицит многих товаров и материалов, психологически давившее состояние транспортной отчужденности.

Мост сращивает все эти раны.

Беззаконно разделённое хрущевским волюнтаризмом и последовавшей воровской «незалежностью» снова становится единым.

Собственно, трагической геополитической метаморфозы в судьбе Крыма и не было бы, если бы проект моста был осуществлен в 1940-50-е годы. Но тогда, построенный из подготовленных немцами конструкций, мост был снесен первым же ледоходом. А подготовленный советскими инженерами новый основательный проект был отвергнут как слишком дорогостоящий. Якобы на слова: «Это будет царь-мост» Сталин ответил: «С царями мы покончили в 1917».

Горькая же правда состояла в том, что для сталинской индустриальной модели многие проекты, без напряжения осуществлявшиеся Россией царской, как Транссиб, оказались либо не достижимы, либо становились «стройками века». А после войны, когда нужно было восстанавливать базу разрушенной промышленности, затевать новую стройку века не было никакой возможности.

Для советских вождей оказалось проще не укреплять связи Крыма с РСФСР через пролив, а подключить полуостров к щирой Украине, не задумавшись о том, что они сами же своей политикой закладывают базу украинского сепаратизма.

В 1991 Крым оказался не только политическим, но и инфраструктурным заложником украинского проекта.

И вот, вслед за политической несправедливостью, инфраструктурная в кратчайший срок исправлена. Сперва проложен энергомост, и вот уже настал один из самых важных дней в новейшей истории нашей страны — запущен автомобильный мост.

Строительство Крымского Моста было для его участников трудовым, инженерным и организационным подвигом, показавшим подлинный уровень развития страны, а для рядовых зрителей подлинным наслаждением.

Для гостя Керчи в мае 2016 года не было слаще звука, чем музыка забиваемых днем и ночью свай, а любоваться стройкой ходили, как японцы ходят смотреть на цветущую сакуру.

Вспоминать о том, что при этом вещал украинский коллективный геббельс: «всё это выдумка, не построят, а если построят — снесет ледоходом, а если не снесет — развалится, а если не развалится — отберем» — весь этот бред убогих стыдно комментировать даже в порядке издевательства. Но проблема для Украины гораздо более серьезная.

Её сущность — в том, что деградирующее террористически-пиратское квазигосударство (решившее отметить ввод моста, бросив в тюрьму главу бюро «Россия Сегодня») постепенно становится геоэкономической и транспортной пустыней.

Вся антироссийская стратегия Киева и его внешних заказчиков строилась на том, чтобы превратить Украину в тяжёлый амбарный замок на русских дверях, блокировщик российского транзита. Казалось, что России никуда без «украинской» (в смысле — краденой советской) газотранспортной системы, что Крым попросту будет задушен блокадой.

Вместо этого вводится в строй Крымский Мост и строится «Северный Поток-2».

Украина превращается в пустыню, над которой почти не летают самолеты, где не ходят поезда. Азовское море, Меотида, колыбель россомонов, которых иные считают первопредками русов, становится с перекрытием Керченского пролива внутренним российским морем.

Складывается парадоксальная ситуация. Украинский национализм собственными руками демонтирует структуры цивилизации, созданные Россией поверх Дикого Поля. Получается: «Диким Полем взяла — Диким Полем и оставлю».

Это, конечно, далеко не лучшее развитие событий. Я бы предпочел, чтобы в Крым из материковой России вели не один, а три моста: Керченский, Чонгарский и Перекопский.

Однако складывающаяся сейчас ситуация — это доказательство: никакой цивилизации вне России и без России в этих землях нет и не будет. Анекдотический «прорыв в Европу» обернулся лишь возвратом даже не к Трипольской культуре, а прямо к неандертальцам.

Мост же — это символ высшей цивилизации, исключительной технологической культуры на службе восстановления единства русского мира.

Из древних народов как мостостроители особенно прославились римляне. Немало римских мостов функционирует и по сей день, Титулом верховных жрецов, а затем римских императоров было Pontifex Maximus — мостостроитель величайший.

Что ж, Москва показала себя сегодня настоящим Третьим Римом.

Источник: http://rusvesna.su/news/1526416350

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
На Крымском мосту открыто движение автотранспорта, автомобильный поток идет с обоих направлений. Первая колонна выдвинулась 16 мая из района Тамани, ход которой был приурочен к церемонии введения в строй сооружения. В числе «туристов» были представители местного населения, работники, трудившиеся на постройке моста, ветераны и сотрудник внешнеполитического ведомства страны Мария Захарова.

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1101166/pub_5afba23c48c85e806b5f1c6a_5afba24d48c85e806b5f1c6b/scale_600

Из Керчи, с противоположной стороны, несколько сот единиц автотранспорта, принадлежащего жителям Крыма, образовали другую торжественную колонну, которую лидировал байкер Александр Залдостанов (Хирург). Встреча двух разнонаправленных колонн произошла на арке моста.

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://media.tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201805160555-1uos.htm/1.jpg

Ранее, 15 мая, глава государства Владимир Путин, находясь за рулем КамАЗа, в сопровождении работников, ответственных за постройку сооружения, примерно за 15 минут преодолел новое полотно, несмотря на то, что его протяженность составляет 19 км, что делает мост самым длинным в РФ. По итогам данной церемонии мост был введен в эксплуатацию. На текущий момент им могут пользоваться только легковые автомобили, грузовой автотранспорт сможет начать движение примерно в октябре текущего года, поезда – ориентировочно в конце 2019 года.

Посмотреть профиль

Путин от победы к победе

avatar
Гость
Путин от победы к победе

Бушок

avatar
Гуру
Гуру
не все так однозначно, есть и другие мнения https://www.obozrevatel.com/society/kryimskij-most-pridetsya-snesti.htm


_________________
Мчится бешеный шар и летит в бесконечность,
И смешные букашки облепили его,
Бьются, вьются, жужжат и с расчетом на вечность
Исчезают, как дым, не узнав ничего.
Посмотреть профиль

скунсиха иди на хyй

avatar
Гость
скунсиха иди на хyй

Дюша мешок с говном

avatar
Гость
В жопе, как и в голове
Только жира масса.
Незавидная судьба
Дюши-пидараса.

скунсиха иди на хyй

avatar
Гость
скунсиха иди на хyй

Дюша мешок с говном

avatar
Гость
В жопе, как и в голове
Только говна масса.
Незавидная судьба
Дюши-пидараса.

скунсиха иди на хyй

avatar
Гость
скунсиха иди на хyй

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Мосты. Мосты? Мосты!

https://aftershock.news/?q=node/646395

Крымский мост заработал. И это знаковое событие в России, которая была вынуждена решать эту непростую инженерную, организационную и финансовую задачу за короткий срок. Да, железнодорожное сообщение запланировано уже на конец 2019 года, но проблема с регулярным пассажирским наземным сообщением решена. Региону в целом придан новый импульс развития. Даже наверняка сейчас там должен открыться дополнительный спрос на автобусы для организации рейсового сообщения Крыма и Краснодарского края. Но это не повод останавливаться в строительстве тех же мостов в России. Потому как их есть где и для кого строить. Кадры и опыт наработанный на стройке моста должен быть использован и на других важных стройках страны. Тем более что это несёт как мультипликативный эффект для экономики в целом так и для машиностроителей и производителей стройматериалов а не будет тупо вывезено за рубеж, ведь до сих пор нет уверенности в сломе тенденции, когда вложения денег происходили по принципу "в России вкладывать не во что!". Итак что может быть дальше? Что может послужить делу дальнейшего объединения страны во всех смыслах.

Вот она, наша красота! А теперь глядишь её придётся и охранять от "зловредов" всех "сортов и мастей".

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/5460504/5460504_1000.jpg

1. Мост на Сахалин.

Вопрос это уже долгий и вполне себе больной. Наземное сообщение отсутствует и производится морское - паромами. Притом автомобильными. К примеру только недавно было сообщение о переводе ширины железнодорожной колеи на общероссийский стандарт. То есть вагоны перевозить и смысла не было. Притом сообщение прерывается погодными условиями и доводилось читать ещё в 90ые, о том что оно прерывалось на несколько дней. К сожалению при СССР такую масштабную задачу не стали реализовывать и потому огромные финансовые затраты нести придётся уже нам. Тут и постройка железной дороги на материке и острове, сам мост и... Как оказалось сейчас во главе экономическая целесообразность и потому вот что пишут про мост на Сахалин в настоящее время.

Как стало известно “Ъ” строительство моста на Сахалин обойдется в 540,3 млрд руб. — в 3,5 раза дороже Крымского, открытого накануне. В проекте Сахалинского железнодорожного перехода отмечается, что еще 90 млрд руб. потребуется на модернизацию путей на острове.

Мост будет строиться в связке с другим проектом — глубоководным угольным терминалом в Ильинском, который оценивается в 100 млрд руб. Все параметры, как уточнили “Ъ” в РЖД,— предварительные, а проект «находится в стадии проработки».

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://im1.kommersant.ru/ISSUES.PHOTO/NEWS/2018/05/16/_2018d082-01-01.jpg

Притом называется вариант продолжить его в Японию. Но для этого надо проложить тоннель или построить мост для того чтобы соединить берега Сахалина и Японии разделённые 45 км. морской глади.

Притом стоит вопрос и о том какой будет мост на Сахалин. Не факт что РЖД имеет ввиду и автомобильную часть.



2. Мост в Якутске.

То же самое должно решиться и в Якутске, каким будет мост через Лену. Автомобильный или комбинированный. Дело в том что построенная относительно недавно железная дорога чуть-чуть не дошла до города и находится на восточном берегу Лены в то время как город на западном. Потому с учётом ширины реки и просто заболоченных участков нужно строить 10-12 км. мост. Пока же грузы возятся рекой или зимником через неё. Но это таки лучше чем ежегодная гонка с "Северным завозом" как было в те же 90ые. Тогда после открытия навигации был важен каждый день для отправки грузов на север. Хотя надо признать что появление железнодорожной альтернативы стало скорее почти подписанием смертного приговора для портов севера Иркутской области. Цена вопроса варьируется от 37 до более чем 160 млрд. рублей. Что интересно уже по сути есть подрядчик. Но он, увы, из КНР, хотя и готов построить за свой счёт, не привлекая на этапе строительства финансирования государства. Пока мост отсутствует в целевой программе и судьба его решается.

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://pp.userapi.com/c846021/v846021995/53810/MRCX31gTG2k.jpg

Ж/д вокзал в нижнем правом углу карты.



Возможно построят такой же комбинированный как и мост через Амур на фото ниже.

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://amurmedia.ru/story/amurskoyechudo/images/5d055077-d254-4bf0-8188-40ac213562c7__-2.jpg

Мост через Амур. Стелла известная по купюре в 5000 за спиной у фотографа. А мою мечту прогуляться по нему "обломил" Минтранс России - запрещено и его охрана бдит.

Посмотреть профиль

скунсиха иди на хyй

avatar
Гость
скунсиха иди на хyй

55 наxyй мосты без дорог? в Чт Май 17, 2018 3:31 pm

я тут скакал по главной

avatar
Гость
трассе Питер-Москва, после зае6ался подвеску ремонтировать- одни ухабы и колеи lol!

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Строительство 2-й очереди Николаевского моста в Красноярске

В октябре 2015 года в Красноярске был открыт четвёртый автомобильный мост через Енисей, который весной этого года получил название Николаевский. В настоящее время на левом берегу реки идёт строительство второй очереди мостового перехода.

https://sdelanounas.ru/blogs/107893/

Посмотреть профиль

мосты это всегжа хорошо

avatar
Гость
плохо, когда мостов нет и не будет.

Вернуться к началу  Сообщение [Страница 2 из 6]

На страницу : Предыдущий  1, 2, 3, 4, 5, 6  Следующий

Начать новую тему  Ответить на тему

Права доступа к этому форуму:
Вы можете отвечать на сообщения