Alpenforum

Альпийский форум, нейтральный взгляд - политика онлайн

Вы не подключены. Войдите или зарегистрируйтесь

При Путине в России построили больше мостов-гигантов, чем за всю предыдущую историю + фото

На страницу : Предыдущий  1, 2, 3, 4, 5, 6  Следующий

Начать новую тему  Ответить на тему

Перейти вниз  Сообщение [Страница 4 из 6]

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Россия и Китай соединили две части первого трансграничного железнодорожного моста через Амур

На участке границы России и Китая, российские и китайские строители осуществили монтаж пролетного строения, соединив две части моста, которые строятся навстречу друг другу. Это первый в истории трансграничный железнодорожный мост через реку Амур. Об этом сообщила порталу «Сделано у нас» пресс-служба Российского фонда прямых инвестиций.
Кирилл Дмитриев, генеральный со-директор Российско-китайского инвестиционного фонда (РКИФ), отметил: «Первый железнодорожный мост между Россией и Китаем является символом экономического сотрудничества между двумя странами и положительным примером того, как в современном мире можно развивать международную торговлю и в буквальном смысле „возводить мосты“ между странами. Надеемся, что это уникальный инфраструктурный объект поможет выполнить поставленную лидерами наших стран задачу по росту товарооборота между Россией и Китаем».
Строительство мост финансирует Российско-китайский инвестиционный фонд (РКИФ, создан Российским фондом прямых инвестиций и China Investment Corporation) совместно с Фондом развития Дальнего Востока и Байкальского региона. Российская сторона продолжает активное возведение как самого мостового перехода, так и примыкающей к нему железнодорожной инфраструктуры. Строительство моста планируют завершить в 2019 году.

Мост свяжет Еврейский АО с китайской провинцией Хэйлунцзян. Железнодорожная инфраструктура планируемого перехода позволит перевозить до 21 млн тонн грузов в год, что позволит снять инфраструктурные ограничения по транспортировке грузов между странами и существенно повысит оборачиваемость грузов и конкурентоспособность российских производителей и экспортеров региона, сократив расстояние транспортировки до конечного потребителя примерно на 700 км по сравнению с другими действующими экспортными железнодорожными маршрутами.

https://sdelanounas.ru/blogs/112835/

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
В Туве открылся новый мост через Енисей

Колонна автомобильной техники военнослужащих Центрального военного округа (ЦВО) открыла движение по мосту через Большой Енисей в Кызыле, сообщает в пятницу пресс-служба ЦВО. Первой проехала автоколонна из «КамАЗов», автомобилей спецназначения «Тигр» и самоходных артиллерийских установок «Нона-СВК» отдельной железнодорожной бригады и отдельной бригады материально-технического обеспечения. Замыкала движение колонна боевой техники отдельной горной мотострелковой бригады, дислоцированной в Туве.
Строительством объекта занимались сводные подразделения отдельной железнодорожной бригады и отдельной бригады материально-технического обеспечения. Доставка материалов и мостовых конструкций осуществлялась железнодорожным транспортом до станции Абакан в Красноярском крае, откуда на автомобилях те переправлялись в Туву. Грузоподъемность моста составляет до 60 тонн, пропускная способность — более 6 тыс. автомобилей в сутки. Всего для возведения моста, по данным ЦВО, было перевезено более двух тысяч тонн металлоконструкций, в работах участвовали более 100 военнослужащих.


https://sdelanounas.ru/blogs/112930/

Посмотреть профиль

от тебя конец далек

avatar
Гость
оттого и бесишься жирная карлица Ольга Высочанская

96 от тебя конец далек в Пт Окт 12, 2018 2:18 pm

он сейчас в Ебурге

avatar
Гость
у Дуськи во рту. lol!

у высочанской недоeб

avatar
Гость
все время о хyях думает

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Дальний Восток: новый мост в Поднебесную

https://topcor.ru/2831-dalnij-vostok-novyj-most-v-podnebesnuju.html

Россия и Китай продолжают укреплять свои связи и сближаться на всех уровнях – политическом, экономическом и военном.


Как сообщило центральное телевидение КНР, китайская сторона рапортовала о завершении строительства своей половины железнодорожного моста через реку Амур.

Начало строительству моста было положено четыре с половиной года назад, а накануне были соединены между собой последние опоры моста с китайской стороны. Китай начал строить свой участок моста раньше России, и это было связано с тем, что большая часть моста приходится именно на территорию КНР.

Общая длина моста составляет 2 тысячи 215 метров, из них 1 тысяча 886 метров находится на китайской стороне. С российской стороны строительство началось только в 2016 году. Стыковка состоится осенью этого года, а ввод моста в эксплуатацию ожидается в конце 2019 года.

Нужно отметить, что постройка моста является завершающим этапом длительного процесса переговоров и состыковок интересов России и Китая. Первые переговоры двух стран по поводу необходимости постройки моста состоялись в далеком 1993 году.

Новый мост позволит увеличить товарный и пассажирский оборот между странами и укрепит связь соседних регионов России и Китая.

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Строительство железнодорожного моста через Амур


Строительство российской части железнодорожного моста через Амур в Нижнеленинском (Еврейская автономная область).



https://sdelanounas.ru/blogs/112992/

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Совмещённый мост через Обь в Салехарде

https://sdelanounas.ru/blogs/113108/




В ближайшие несколько лет самым масштабным инфраструктурным проектом в России будет строительство Северного широтного хода (железной дороги Лабытнанги — Коротчаево в Ямало-Ненецком автономном округе). Ключевым объектом новой железнодорожной магистрали станет совмещённый автомобильно-железнодорожный мост через Обь в Салехарде.
Строительство моста началось 11 мая этого года. Новый мост будет иметь длину 2440 метров, в русловой части моста будут находиться 7 арочных пролётов длиной 220 метров каждый. На нижнем ярусе совмещённого моста будет проходить однопутная железная дорога, на верхнем — двухполосная автодорога. С двух сторон к мосту будут примыкать эстакады авто и ж/д подходов.



Символично, что количество арок моста (семь) перекликается с названием города Лабытнанги, которое на языке хантов означает «семь лиственниц»!
Информация с сайта transmost.ru

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Испытания нового моста через Волгу в Дубне



В Дубне (Московская область) начались динамические испытания нового автомобильного моста через Волгу. В испытаниях участвуют 12 самосвалов «КамАЗ» массой 25,2 тонны. Строительство 4-х полосного моста началось в декабре 2016 года и должно завершиться в январе 2019 года.



Фото с сайта 360tv.ru

https://sdelanounas.ru/blogs/113244/

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Строительство больших железнодорожных мостов

Предлагаю Вашему вниманию список железнодорожных мостов, строящихся сейчас в России.
1. Трансграничный однопутный железнодорожный мост через Амур Нижнеленинское — Тунцзян (Еврейская автономная область). Общая длина моста 2.2 километра, из них длина российской части моста 309 метров.
2. Однопутный железнодорожный мост через Дон длиной 792 метра (Волгоградская область).


3. Совмещённый автомобильно-железнодорожный мост через Обь в Салехарде длиной 2440 м (Ямало-Ненецкий автономный округ).


4. Однопутный железнодорожный мост через Тулому длиной 1570 метров (Мурманская область).


5. Железннодорожная часть Крымского моста через Керченский пролив длиной 19 километров.



https://sdelanounas.ru/blogs/113234/

Посмотреть профиль

africa

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Муниципальная компания «Волгоградмостострой» стала победителем крупного тендера на строительство мостов и автомагистралей в японском Киото. Как заявили японцы, волгоградская фирма сумела предложить им уникальные финансовые условия, а также оригинальные проекты.


Особенностью мостовых сооружений российского производителя стали амплитудные колебания, придающие резонанс при ветре и проезде грузовых автомобилей. Во время процесса мосты начинают танцевать, чем привлекают взоры окружающих.
«Российские мостостроители заверили нас в абсолютной безопасности своих мостов. Танцы, которые наблюдаются на видео, являются полностью плановыми и служат для красоты. Поэтому мы сможем не только получить уникальные сооружения, которых нет ни у кого в мире, но и монетизировать прибыль на популярных видеохостингах», — заявил мэр Киото Хиромицу Моришима.

Волгоградцы в течение ближайших 5 лет построят в Киото 5 мостов общей протяжённостью 12 километров. Первый танцующий мост в мире был открыт 10 октября 2009 года в Волгограде, а первый танец был исполнен сооружением 20 мая 2010 года.


_________________
Особенно опасна Божья искра в голове набитой опилками.
Давно девиз всякого русского есть чем хуже, тем лучше.
Посмотреть профиль

голубая африка иди на хyй

avatar
Гость
голубая африка иди на хyй

africa

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
@africa пишет:Муниципальная компания «Волгоградмостострой» стала победителем крупного тендера на строительство мостов и автомагистралей в японском Киото. Как заявили японцы, волгоградская фирма сумела предложить им уникальные финансовые условия, а также оригинальные проекты.


Особенностью мостовых сооружений российского производителя стали амплитудные колебания, придающие резонанс при ветре и проезде грузовых автомобилей. Во время процесса мосты начинают танцевать, чем привлекают взоры окружающих.
«Российские мостостроители заверили нас в абсолютной безопасности своих мостов. Танцы, которые наблюдаются на видео, являются полностью плановыми и служат для красоты. Поэтому мы сможем не только получить уникальные сооружения, которых нет ни у кого в мире, но и монетизировать прибыль на популярных видеохостингах», — заявил мэр Киото Хиромицу Моришима.

Волгоградцы в течение ближайших 5 лет построят в Киото 5 мостов общей протяжённостью 12 километров. Первый танцующий мост в мире был открыт 10 октября 2009 года в Волгограде, а первый танец был исполнен сооружением 20 мая 2010 года.

если в Киото все сложится удачно, то вся Япония будет стоять в очереди за "русскими мостами".


_________________
Особенно опасна Божья искра в голове набитой опилками.
Давно девиз всякого русского есть чем хуже, тем лучше.
Посмотреть профиль

голубая африка иди на хyй

avatar
Гость
голубая африка иди на хyй

africa

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
@africa пишет:
@africa пишет:Муниципальная компания «Волгоградмостострой» стала победителем крупного тендера на строительство мостов и автомагистралей в японском Киото. Как заявили японцы, волгоградская фирма сумела предложить им уникальные финансовые условия, а также оригинальные проекты.


Особенностью мостовых сооружений российского производителя стали амплитудные колебания, придающие резонанс при ветре и проезде грузовых автомобилей. Во время процесса мосты начинают танцевать, чем привлекают взоры окружающих.
«Российские мостостроители заверили нас в абсолютной безопасности своих мостов. Танцы, которые наблюдаются на видео, являются полностью плановыми и служат для красоты. Поэтому мы сможем не только получить уникальные сооружения, которых нет ни у кого в мире, но и монетизировать прибыль на популярных видеохостингах», — заявил мэр Киото Хиромицу Моришима.

Волгоградцы в течение ближайших 5 лет построят в Киото 5 мостов общей протяжённостью 12 километров. Первый танцующий мост в мире был открыт 10 октября 2009 года в Волгограде, а первый танец был исполнен сооружением 20 мая 2010 года.

если в Киото все сложится удачно, то вся Япония будет стоять в очереди за "русскими мостами".
после Японии всю Азию застроим мостами.


_________________
Особенно опасна Божья искра в голове набитой опилками.
Давно девиз всякого русского есть чем хуже, тем лучше.
Посмотреть профиль

голубая африка иди на хyй

avatar
Гость
голубая африка иди на хyй

africa

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
@africa пишет:
@africa пишет:

если в Киото все сложится удачно, то вся Япония будет стоять в очереди за "русскими мостами".
после Японии всю Азию застроим мостами.
потом весь мир.
можно будет сесть в поезд в Москве и не выходя из вагона доехать до Акапулько.


_________________
Особенно опасна Божья искра в голове набитой опилками.
Давно девиз всякого русского есть чем хуже, тем лучше.
Посмотреть профиль

голубая африка иди на хyй

avatar
Гость
голубая африка иди на хyй

africa

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
@africa пишет:
@africa пишет:
после Японии всю Азию застроим мостами.
потом весь мир.
можно будет сесть в поезд в Москве и не выходя из вагона доехать до Акапулько.
а в штаты и в Европу мосты строить не будем.
пускай пешком ходят или сдохнут.


_________________
Особенно опасна Божья искра в голове набитой опилками.
Давно девиз всякого русского есть чем хуже, тем лучше.
Посмотреть профиль

анальный кружок африки

avatar
Гость
анальный кружок африки

africa

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
@africa пишет:
@africa пишет:
потом весь мир.
можно будет сесть в поезд в Москве и не выходя из вагона доехать до Акапулько.
а в штаты и в Европу мосты строить не будем.
пускай пешком ходят или сдохнут.
от этого и пучит русофобскую свиноту Харламповича.
не сможет доехать по русскому мосту в Монреаль к Ольге Георгиевне за джинсами.
вот и бесится.


_________________
Особенно опасна Божья искра в голове набитой опилками.
Давно девиз всякого русского есть чем хуже, тем лучше.
Посмотреть профиль

развратный анус африки

avatar
Гость
развратный анус африки

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
https://pivopotam.livejournal.com/432967.html

Подборка мостов РФ, построенных в 21 веке

Очень много фотографий.
2000 год. Андреевский автодорожный мост (Москва) - 135м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]
2000. Дорогомиловский автодорожный мост (Москва) - 790 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2000.09.16. Сургутский мост (через реку Обь) - 2110 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2000.10.06. Мостовой переход через реку Парабель (Парабель - Каргасок) - 225 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2000.12.16 (2009.10.16). Саратовский мост (через реку Волга, Пристанное) - 2351 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2001. Лужнецкий железнодорожный мост (Москва) - 135 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2001. Мост через реку Улу-Юл (Первомайское - Улу-Юл, Томская область) - 139 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2001.08. Мост через реку Вуокса (А124, Перевозное) - 250 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2001.09. Железнодорожный мостовой переход через реку Веребье (Прямой Веребьинский ход, Веребье) - 500 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2001.10.02. Мост через реку Северная Двина (Котлас) - 1200 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2002. Мост через реку Аксай (Большой Лог - Старочеркасск) - 271 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2002. Мост через реку Лебедь (Турочак, Алтай) - 170 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2002.10.22. Мост через реку Кама (Сорочьи Горы) - 1608 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2002.11. Мост через реку Северский Донец (2ой переезд, Каменск-Шахтинский) - 381 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2003. Мост через долину реки Мацеста (Сочи) - 910 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2003.10. Мост через залив Чайво (Сахалин) - 830 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2003.10.31. Братский мост (через Енисей) - 352 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2003.11.15. Кинешемский мост (через реку Волга, Кинешма) - 1640 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2003.12.29. Петровский мост (2ой переезд, через реку Воронеж, Липецк) - 460 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2004.07.31. Самсоновский мост через Иртыш (Самсоново, Тарский район Омской области) - 700 м.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2004.09 Мост через реку Иртыш (Ханты-Мансийск) - 1316м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2004.10.12 Мост через реку Кривая Болда (Ямацуг, Астрахань) 391м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2004.10.19 Петропавловский мост (через реку Шексна, Иванов Бор) - 340м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2004.12.15 (2007.10.19) Большой Обуховский мост (через реку Нева, Санкт-Петербург) - 2824м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2004.12.24 Мост «Факел» (через реку Шайтанка, Салехард) - 150м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2004.12 (2005.11) Железнодорожный мост через реку Бузан (Бузан-пристань) - 708м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2005 Яхромский мост через канал им. Москвы (Яхрома) - 235м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2005.01 Железнодорожный мост через реку Воргол (177 км. линии Орел-Елец) - 314м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2005.07.29 (2007.08.30) Мост Миллениум (через Казанку, Казань) - 835м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2005.08.25 Мост через реку Чулым (Асиновского и Первомайского районов Томской области) - 734м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2005.10.06 Мост через реку Мста(Боровичи, Новгородской области) - 262м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2005.10.11 Мост через Кольский залив (Мурманск) - 2500м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2005.10.18 Мост имени 60-летия Победы (через реку Иртыш, Омск) - 650м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2005.10.25 (2008.09.26) Красавинский мост (через реку Кама, Пермь) - 1737м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2005.11 Железнодорожный мост через реку Унжа (2-ой переезд, Мантурово) - 274м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2005.11 Мост через реку Ветлуга (Копорулиха, Марий Эл) - 560м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2005.11.01 (2006.10.21) Мост 800-летия Вологды - 220м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2006.04.22 Железнодорожный мост через реку Алдан (Томмот) - 500м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2006.08 Мост через реку Дон (Новое Цимлянское шоссе, Волгодонск - Цимлянск) - 775м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2006.08 Мост через реку Сухая (Цимлянское шоссе, Волгодонск - Цимлянск) - 360м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2006.10 Мостовые сооружения на транспортной развязке автодороги Сургут - Аэропорт - 292м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2006.10.13 Юбилейный мост (через реку Волга, Ярославль) - 733м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2006.10.16 Кузнецкий мост (через Томь, Кемерово) - 638м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2006.11.24 Мост через реку Дон (Нововоронеж) - 413м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2006.12 Сабуровский мост через реку Москва (линия Москва - Курск) - 160м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2006.12.05 Мост через реку Клязьма (Павловский Посад) - 180м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2007.09.07 Моста через реку Волхов (2-ой переезд, Объезд Великого Новгорода) - 380м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2007.10 Путепровод в сторону поселка Шакша через ж-д пути (Уфа) - 300м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2007.10.03 Мост через реку Кигач (трасса А-340) - 370м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2007.10.24 Мост через реку Селенга (Тресково) - 774м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2007.10.25 (2009.12.10) Академический мост (через реку Ангара, Иркутск) - 1615м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2007.11.23 Гагаринский мост через реку Ока (2ой переезд, Калуга) - 650м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2007.12.09 Мост через реку Вятка (Вятские Поляны) - 1227м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2007.12.27 Живописный мост (Москва) - 1460м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2008.06 Путепровод-эстакада на объездной дороге в обход г. Ханты-Мансийска - 679м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2008.08 Путепровод на проспекте Александровской Фермы (Санкт-Петербург) - 475м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2008.09.27 Мост через протоку Юганская Обь (2ой переезд, Нефтеюганск) - 870м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2008.10.09 (2011.05.06) Мост через реку Уфа (Уфа) - 630м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2008.10.25 Мост через реку Обь (Северный обход Новосибирска) - 925м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2008.10.27 Мост через реку Тура (Туринск) - 2000м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2008.11.13 Мост через Енисей (глубокий обход Красноярска, трасса М53) - 814м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2008.11.14 Железнодорожный мост через реку Онон (Оловянная) - 440м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2008.11.18 Железнодорожный виадук над Рябиновым Логом (Красноуфимск) - 358м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2008.12.08 Железнодорожный мост через реку Амгу (Верхняя Амга) - 347м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2008.12.23 Мост через реку Лебедь (Турочак, Алтай) - 202м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2009 Железнодорожный моста через реку Чуна (2-ой переезд, Октябрьский, Чунского района) - 350м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2009 Моста через реку Правая Хетта (Надым - Новый Уренгой) - 249м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2009.05.23  Новый Лазаревский мост (через реку Малая Невка, Санкт-Петербург) - 163м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2009.06.16 Мост через реку Витим (Романовка, Бурятия) - 240м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2009.08.01 Мост через реку Сура (Алатырь) - 209м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2009.09 Мост через реку Кубань (Невинномысск) - 205м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2009.09 Мост через реку Тавда (Нижняя Тавда) - 372м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2010.09.09 Железнодорожный мост через Любовское водохранилице (2ой переезд, Новомосковск) - 275м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2009.09.24 Железнодорожныый мост через Юрибей (ж-д магистраль Обская - Бованенково) - 3900м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2009.09.25 Железнодорожныый мост через Обь (2-ой переезд, Камень-на-Оби) - 977м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2009.10.01 Муромский мост (через реку Ока) - 1394м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2009.10.03 Разводной мост через Дон (станица Казанская) - 406м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2009.10.10 Волгоградский мост (через реку Волга, Волгоград) - 2360м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2009.10.16 Мост через реку Селенга (124 км трассы Улан-Удэ - Кяхта) - 419м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2009.11.07 Вторая очередь Амурского моста (Хабаровск) - 2600м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2009.11.24 Президентский мост (через реку Волга, Ульяновск) - 5825м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2009.11 Нижегородский метромост (через реку Ока) - 1234-1344м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2009.12.26 Митинский метромост через реку Москва - 439м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2010.07.31 - Мост через Пахру (поселок Володарского) - 180м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2010.09 Большой Петровский мост через реку Малая Невка (Санкт-Петербург) - 294м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2010.09.28 Мост через реку Ока (2-ой переезд, Алексин) - 484м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2010.10 Ленинградский мост через канал им. Москвы (2-ой переезд) - 310м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2010.10 Мост через Любовское водохранилище (Новомосковск) - 359м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2010.10.25 Мост через реку Вилюй (Чернышевский) - 333м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2010.10 Моста через реку Шуя (село Шуя, Карелия) - 175м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2010.11.04 Мост через реку Ягорба (Череповец) - 123м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2010.11.17 Мост через Катунь (Усть-Сема) - 309м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2010.12.16 Темерницкий мост (через Дон, Ростов-на-Дону) - 2255м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2010.12.24 Мост через реку Онон (Ононск) - 390м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.08.12 Мост через Судопропускное сооружение С-2 КЗС Санкт-Петербурга - 1080м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.08.16 - Мост через реку Москва (Жуковский) - 620м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.09.03 Мост через реку Вятка (Мамадыш, трасса М7) 642м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.09.06 2011 Мост через реку Хопер (Аркадак) - ~160м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.09.12 Мост через реку Миасс (Челябинск, Каслинская улица) 143м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.09.12 Мост через реку Миасс - развязка Ул. Братьев Кашириных и Ул. Свободы (Челябинск) - 712-742м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.09.17 Мост через реку Алатырь (Ужовка) - 205м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.09.25 Кировский мост через Тускарь (Курск) - 162м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.09.29 Мостового перехода через речку Восточная Хандыга - 389м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.10.07 Мосту через реку Катунь - 199м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.10.27 Мост через реку Большая Пера (на подъезде к г. Свободному от трассы «Амур») - 169м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.11 Мост через реку Осиновка (М-60) - 110м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.11.03 Мост через Белгородское водохранилище (Соломино) - 556м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.11.10 Мост через реку Ангара (в Богучанском районе Красноярского края) - 1611м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.11.11  Мост через реку Маныч (ст. Манычская) ~300м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.11.15 Мост через реки Кривая Болда и Прямая Болда (Астрахань) - 1220м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.11.23 Мост через реку Уфа (Нязепетровск) - 120м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.11.30 Мост через реку Бысса (в районе устья, Амурская области) - 185м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.12.23 Второй эстакадный мост через реки Cтарая Преголя и Новая Преголя (Калининград) - 1485м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2011.12.28 Мост через реку Миасс (Челябинск, рядом с Шершневской плотиной) - 248м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2012.06.27 Мост через реку Воронеж (2-ой переезд, на 499 км М-4 «Дон») - 358м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2012.07.07 Мост через реку Камчатка (Усть-Камчатск) - 445м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2012.07.14 Мост через реку Паша (трасса М-18, Ленинградская область) - 319м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2012.07.26 Мост через озеро Сайсары (Якутск) - 117м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2012.08.01 Русский мост (через пролив Босфор Восточный, Владивосток) - 3100м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2012.08.11 Золотой Мост (через бухту Золотой Рог, Владивосток) - 2100м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2012.08.11 Низководный мост Де-Фриз - Седанка (через Амурский залив) - 5331м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2012.09 Мост через реку Салма (трасса М-18) - 100м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2012.09.28 Мигаловский мост (через реку Волга, 2-ой переезд, Тверь) - 300м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2012.10 Железнодорожный мост через реку Нерль (Боголюбово) - 156м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2012.10.11 Южный участок Западного Скоростного Диаметра Санкт-Петербурга - ~8500м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2012.10.22 Мост через реку Амгунь (Джамку) - 255м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2012.11.15 Мост через реку Миасс (Челябинск, Мелькомбинат №2) - 103м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2012.12.06 Мост через реку Терек (Хангиш-Юрт) - 264м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2012.12.19 Мост через реку Сура (трасса М7, Чувашия) - 1242 м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2012.12.21 Мост-эстакада через реку Кубань (Усть-Джегута) - 816м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2013.01.27 Мост через долину реки Мацеста (2-ой переезд, Дублёр Курортного проспекта, Сочи) - 2208м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2013.03.27 Железнодорожный мост через реку Тамма (Нижний Бестях) - 470м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2013.10.23 Мост через Амурскую протоку (в Хабаровском районе Хабаровского края) - 957м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2013.11 Мост через р. Баргузин в Бурятии - 411м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2014.07.30 Вантовый мост через р. Мзымта в Сочи - 552 м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2014.10.08 Бугринский мост через р.  Обь в Новосибирске - 1670м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2014.10.10 Кировский мост через реку Самару в городе Самаре - 571м (общая длина 10.88 км)
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2014.09.05  Мост через р. Демьянку в Тюменской области -  263 м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2014.10.21 Мост через р.Тобол открылся в Тюменской области - 536 м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2014.10.23  Мост через реку Армань в Магаданской области - 500 м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2014.11.27 Павшинский мост в Московской области - 422м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2015.04.27  Мост через реку Уярку в Уярском районе Красноярского края - 550м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2015.06.02 Мост через реку Волхов - 368м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2015.08.11 Мост через Дон в створе Ворошиловского проспекта в Ростове-на-Дону -  623 м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2015.09.12 Мост «Победа» через р.Надым - 1334м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2015.09.21 Мост через реку Колыма на 1580 км федеральной автотрассы «Якутск-Магадан», самый большой в Магаданской области - 500м 
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2015.10.21 Мост через Туру в Тюмени - 720 м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2015.10.29 Четвертый автомобильный мост через Енисей в Красноярске - 1273м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2015.12.09 Мост в Балаково Саратовской области через судоходный канал Волги - 1070м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2015.12.18 Мост через реку Ина в Бурятии - 145 м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2016.07.05 Мост через реку Волхов в Великом Новгороде - 1км
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2016.08.30 Вторая очередь мостового перехода через Каму у села Сорочьи Горы - 13967м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2016.08.30 Мост через Селемджу в Амурской области - 854 м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2016. Дублер Борского моста через Волгу в Нижнем Новгороде -  1439 м
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2016. Двухъярусный мост на пересечении с главным судоходным фарватером города Морским каналом – 734 м 

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2016. Мост через Корабельный фарватер в устье Невы -  620 м 
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

2016. Вантовый мост над Петровским фарватером в Санкт-Петербурге – 580 м 

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

За 2014, 2015 и 2016 есть ещё мосты. И я включил в обзор только крупные мосты через водоёмы. Более 160 штук, некоторые из них просто гигантские. А всяких больших сухопутных мостов (виадуков, путепроводов и эстакад) в России с 2000 года построены сотни!

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
На Российско-Китайском мосту через Амур начали монтировать ванты

На Российской части международного моста «Благовещенск-Хэйхэ» через реку Амур, начался монтаж вантовой системы. Она будет состоять из шести пар пилонов, соединённых с пролетным строением посредством стальных тросов — вантов.
Сейчас подрядчики приступили к монтажу вант на первой паре пилонов основного моста через Амур. Всего на Российской части моста нам предстоит смонтировать 48 вант. Вантовая система запроектирована «веерного» типа. Каждый вант собирается из отдельных прядей (стрендов), их количество от 37 до 67 штук в одной ванте. Кроме этого ведутся работы по устройству железобетонной плиты проезжей части моста через протоку Каникурганскую. Уже забетонировано 158м из 278м. На следующий год предусмотрено асфальтирование и обустройство проезжей части.
Ежедневно на строительной площадке находится порядка 550 человек. Помимо работ по возведению основного моста и моста через протоку, прокладываются подъездные автомобильные пути, строятся путепроводы и другие объекты. Общая протяжённость всего трансграничного мостового перехода составит 19,5 километров (из этого российские строители возводят 13,5 километров, китайские - 6 километров).
Согласно техническому заданию, после ввода в эксплуатацию по трансграничному мостовому переходу «Благовещенск-Хэйхэ» будут передвигаться как грузовые, так и легковые автомобили. Поток пассажиров составит порядка 3 миллионов людей в год, а поток грузов — порядка 6 миллионов тонн в год или почти 300 тысяч автомобилей в год.

https://sdelanounas.ru/blogs/113446/

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
https://www.ritmeurasia.org/news--2018-10-28--v-kitaj-po-novomu-zh-d-mostu-cherez-amur-39264

Всё более активное включение российского Дальнего Востока и соседнего региона КНР в азиатско-тихоокеанские транспортно-экономические связи набирает ход. Причем с перспективой реализации проектов, задуманных еще в конце 1940-х – середине 1950-х,  по созданию портово-железнодорожных хабов в Охотском бассейне. Свежий пример – завершение в середине октября с.г. сооружения китайский части (почти 2 км в провинции Хэйлунцзян) железнодорожного моста через Амур Тунцзян – Нижнеленинское. Нацеленного в основном на обеспечение проектных портовых объектов в Охотском секторе Хабаровского края, терминалов в устье и нижнем течении Амура и прилегающего участка БАМа.
«Сегодня, я считаю, произошло историческое событие: соединение китайской части моста и российской, – заявил глава Еврейской автономной области Александр Левинталь. – Китайские строители смонтировали пролетное строение и оперлись на нашу четвертую опору. Это вселяет уверенность в завершении строительства в следующем году».
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]
Параллельно строится соседний трансамурский автомобильный мост-коридор Благовещенск – Хэйхэ (около 20 км), о создании которого, причем в качестве железнодорожно-автомобильного, правительства обеих стран договорились еще в январе 1950 г. в Москве (тогда же он упоминался в переговорах И.В. Сталина и Мао Цзэдуна). Он должен был строиться с расчётом на долговременный рост как двусторонних, так и евроазиатских (т.е. транзитных) грузопотоков. Но реализация проекта началась лишь недавно.
 Общая протяженность мостового коридора Тунцзян – Нижнеленинское составит около 2,3 км, из них российская часть (в Еврейской АО) – до 0,4 км. Пропускная способность – минимум 20 млн. тонн/год.
 О реализации проектов стороны договорились на межправительственном и межрегиональном уровнях в 2013 году; их сооружение началось в 2014 г. в китайском приграничном Тунцзяне и в 2016 г. – Хэйхэ – Благовещенск.  Как отмечалось на межрегиональных российско-китайских бизнес-форумах (2016-2018 гг.), эти проекты отвечают долговременным экономическим интересам обеих сторон.
Если точнее, запланированные транспортные артерии, во-первых, ускорят создание новых портовых комплексов в Охотском бассейне (в Аяне, Охотске) и железнодорожных подходов к ним, чтобы «уравновесить» загрузку дальневосточных портов РФ. Ибо сохраняется риск нарастания перегруженности географически ограниченных, хотя и высокомощных портовых ареалов на Дальнем Востоке (Советская Гавань – Ванино, Владивосток – Находка – Восточный), на которые не первый год приходится свыше 70% грузооборота дальневосточных портов РФ.
Во-вторых, КНР сможет получить дополнительные «выходы» к Тихоокеанскому бассейну ввиду растущей перегруженности почти всех восточнокитайских портов и примыкающих к ним железных дорог. К тому же буквально посередине морских маршрутов из Шанхая и Циндао (крупнейших восточнокитайских портов), как и в обратном направлении, расположены китайские острова Дяоюйдао, поныне оспариваемые Японией у КНР и Тайваня (как и Тайванем – у КНР). Потому в этой акватории нередко возникают «полувоенные» конфликтные ситуации, что создаёт политические риски для экспортно-импортных перевозок КНР.
 Так что оба проекта вполне отвечают внешнеэкономическим интересам России и Китая.
 По данным железнодорожной госкомпании «Тунцзян» (КНР), китайская сторона завершила основную часть своих работ уже в 2016-м, а до последнего времени шла технико-эксплуатационная «доводка» построенного объекта: это – 17 опор и 16 пролетов. Россия начала реализацию проекта в июне 2016-го: заказчик работ здесь – компания «Рубикон», СП Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ), Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона (дочка ВЭБ) и государственно-коммерческой China Investment Corporation. Генподрядчиком является «УСК Мост» (входит в группу СК «Мост»). Российская часть этого коридора будет введена в действие не позже середины 2019-го.
 По данным правительства ЕАО (сентябрь 2018 г.), увеличение сроков строительства произошло не столько по финансовым причинам, сколько в связи «…с интенсивным ледоходом весной 2018-го. Специалистам пришлось принимать срочные, притом уникальные решения, например, по укреплению 4-й опоры моста». Поэтому «ряд технических решений, ранее утвержденных в рамках этого проекта, проходят определенные корректировки», как пояснил в массмедиа вице-премьер правительства ЕАО Николай Канделя.
 Тем временем 10 октября российские и китайские специалисты завершили монтаж пролетного строения между 4-й (российской) и 5-й (китайской) опорами моста. «Что «вполне можно назвать историческим событием», – убежден министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Козлов. В более же широком контексте, отмечает министр, «этот мостовой переход станет частью нового внешнеторгового и транзитного маршрута. И стимулом для новых логистических и промышленных кластеров в макрорегионе. А также повысит уровень транспортной доступности нашего Дальнего Востока».
По расчетам китайских специалистов, мост  Нижнеленинское – Тунцзян позволит с учетом примыкающих стальных магистралей в Хабаровском крае и ЕАО сократить железнодорожное расстояние между Хэйлунцзяном и Москвой на 15-17%. Что, естественно, понизит на этом направлении транспортные издержки. После ввода моста в эксплуатацию годовые расходы на транспортировку тонны груза уменьшатся по текущим валютным курсам примерно на 6 долл. (около 37,5 юаня), что приведет к ежегодной экономии примерно 300 млн. юаней (2,4 млрд. руб.).
Вместе с тем на прилегающих к мосту территориях (31,5 кв. км в КНР, около 7 кв. км в РФ) будут одновременно созданы специальные зоны «транзитного экономического сотрудничества» (ТЭС) с разнообразными льготами для инвесторов, транспортно-логистических и внешнеторговых компаний. Заметим в этой связи, что ТЭС давно существуют, например, в КНР, Сингапуре, Малайзии, Египте, Катаре, Кувейте, Бахрейне, ОАЭ, ЮАР, в странах Карибского региона.
Как полагают многие российские и китайские эксперты, первичный грузопоток по мосту составит около 5,2 млн. тонн/год. В дальнейшем после реконструкции примыкающего железнодорожного участка Биробиджан – Ленинск (намеченной на 2019-2020 гг.) пропускная способность всего примыкающего к мосту участка повысится до 21 млн. тонн в год.
Аналогичный внутри- и внешнеэкономический эффект обеспечит вышеупомянутый мостовой автопереход через Амур Хэйхэ – Благовещенск: здесь до 15 км приходится на российский участок, около 6 км – на китайский. Сдача в эксплуатацию этого объекта с годовой пропускной способностью более чем в 6 млн. тонн планируется до конца будущего года.
…В январе 1950-го Москва и Пекин, повторим, договорились о железнодорожно-автомобильном переходе Хэйхэ – Благовещенск, объективно рассчитывая, можно сказать, на бессрочную товарно-грузовую перспективу. Обе стороны отнюдь не ошиблись. С учетом современных и, похоже, долгосрочных двусторонних трендов – торговых и перевозочных – здесь неизбежно будет востребована и железнодорожная «параллель».

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Крымский мост: как обычное сооружение стало символом развития инфраструктуры России
Последние два года из каждого утюга нам говорят, что Крымский мост, это уникальный проект отечественного инфраструктурного строительства. Я согласен с этим утверждением, но лишь отчасти.

1. Крымский мост на рассвете.
В нашей стране не так много глобальных проектов, направленных на улучшение качества жизни жителей. Мы всё время глобально что-то строим для ресурсных и геополитических проектов, олимпиад и военных, а вот напрямую для людей строить получается не часто. Вторая важная отличительная особенность Крымского моста — это освещение хода строительства. Наконец-то власти и строители начали понимать, что мало просто построить объект, нужно ещё построить его имидж, а вместе с ним имидж заказчика и подрядчиков. Пиар-служба моста, если её можно так назвать, работает просто великолепно. Здесь и пресс-служба, и маркетинг, и работа с социальными сетями, и мерч, и многое другое.


2. Крымский мост, вид c Воронова Спуска.
А вот технически мосты, которых на самом деле два, не представляют особого интереса. Да, они большие. Длина железнодорожного моста — 18 км, автомобильного — почти 17 км, если считать без насыпей на керченском берегу. Но это, пожалуй, и всё.

3. Лучший вид на Крымский мост открывается со смотровой площадки в Керчи.
Автомобильный мост — обыкновенные опоры, обыкновенные пролетные строения, длина которых не превышает 63 метров. Да, опор много. Да, с геологией всё не просто. Но у нас везде непросто. Сейчас начинают строить мост в Салехарде через Обь. А там вечная мерзлота, река и талики. Вот там действительно сложная геология.

4. Хорошо видно, насколько невысокие опоры у автомобильного моста.
Судоходные пролёты над Керчь-Еникальским каналом проходят по аркам мостов длиной 227 м и высотой 45 м. Не маленькие, но и не рекордные. Даже не понадобилось проектировать более сложные вантовый или подвесной мост.
Мне кажется, что самым похожим по масштабу проектом стал Западный Скоростной Диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге. Там общая протяженность мостов и эстакад немного меньше. Но зато высокий двухъярусный мост через Морской канал (подмостовой габарит 52 м, что больше чем у Крымского моста), красивый вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе, вантовый мост через Петровский фарватер и тоннель под рекой Смоленкой (нижняя часть находится на глубине 13 м).

5. Крымский мост и караван, идущий по Керчь-Еникальскому каналу.
Железнодорожный мост тоже вполне себе типовой. Обыкновенное корыто под балласт, на котором будет уложен бесстыковой путь. Мост будет рассчитан на движение поездов массой до 7,1 тысяч тонн со скоростью до 120 км/ч (для пассажирских поездов) или 80 км/ч (для грузовых). Опять самые рядовые показатели.

6. Надвижка пролетных строений железнодорожного моста. Скошенные части, это так называемые аванбеки — устройство для компенсации продольных прогибов пролетного строения при надвижке.
Электрификация будет переменным током, 25 кВ, 50Гц. Такая электрификация используется в Краснодарском крае, за исключением участка Горячий Ключ — Адлер, где, как и в Крыму, используется постоянный ток 3 кВ. При этом, стоит отметить, что от станции Крымская до моста и от моста до Джанкоя электрифицированных железных дорог нет.

7. Работы по электрификации железной дороги от станции Крымская до Крымского моста. На фото участок железной дороги в Джигинке, Краснодарский край. Перегон Юровский — Красная Стрела.
В Краснодарском крае сейчас ведутся активные работы по электрификации участка железной дороги от Крымской до Анапы и Тамани. А вот в Крыму работ по электрификации пока не ведётся. Предполагается, что на первом этапе поезда будут прибывать в Керчь под электровозами ЭП1М или ЭП20, где их будут перецеплять под тепловозы.

8. Вот так выглядит поезд № 36 «Северная Пальмира» Санкт-Петербург — Адлер под электровозом ЭП1М-436. Перегон Колодези — Боченково в Ростовской области.
У ЭП1М большое плечо будет аж от Рязани, а двухсистемный ЭП20 сможет тянуть поезда вообще с любой станции, где есть электрификация. Скорее всего здесь будет, как в случае с Сочи — самые быстрые и фирменные под ЭП20, остальные под ЭП1М.

9. Железнодорожный подход к Крымскому мосту со стороны Керчи. Фотографии сделаны в начале августа. К сожалению, оперативно опубликовать не получилось.
В Крыму всё сложнее. Участок железной дороги Керчь — Джанкой всегда был в ужасном состоянии. Пару лет назад там на большом количестве участков действовало ограничение скорости 20 км/ч. Как сейчас — не знаю. А от Джанкоя и до Симферополя — двухпутный электрифицированный участок. Будут ли там перецеплять составы под электровоз пока не понятно. Скорее всего да. Нужно понимать, что каждая смена локомотива — это потеря времени. Обычно 20-25 минут.

10. Строительство тоннеля в Керчи. Между ним и мостом будет расположен новый главный вокзал города. Справа снизу немного виден действующий автомобильный подход.

11. Вот здесь и будет новый парк станции Керчь-Южная и главный городской вокзал. Фото из-под Аршинцевского путепровода. Автомобильный подход справа.

12. Строительство тоннеля, немного другой ракурс.

13. Путепровод будущей железной дороги над автомобильным подходом. Справа по ЖД будет станция, слева тоннель. Чуть дальше виден путепровод старой железной дороги.

14. Старая железная дорога и станция Керчь-Южная.

15. Автомобильный подход к Крымскому мосту. Путепровод на горизонте фигурировал в публикации про «Тавриду» (фото № 2).

16. Вид в обратную сторону с подхода к мосту.

17. Выезд на мост со стороны Керчи. К сожалению, все закрыто шумозащитными экранами. Очень не люблю такие клаустрофобные дороги. Со стороны Керчи сразу начинается подъем железной дороги к главной арке.

18. Первая часть моста идёт параллельно крепости «Керчь» и закрыта шумозащитными экранами.

19. Участок с максимальной разницей по высоте между автомобильным и железнодорожным мостами находится непосредственно перед подъемом автомобильной части к главной арке.

20. Подъем к главной арке. Хорошо видно, насколько шире арка автомобильного моста.

21. У арок разницы по высоте между мостами нет.

22. Без такой фотографии из Крыма теперь не возвращаются.
©️Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/GGdvpmOu0Pw
23. Поездка по Крымскому мосту из Крыма в Краснодарский край.

24. Надвижка пролетных строений железнодорожного моста. Хорошо вида разница продольного профиля двух мостов.

25. Стапель, на котором собирают балки пролетных строений. Со стапеля и ведут надвижку.

26. После арки начинается низкая часть моста. Она длинная, однообразная и неинтересная. Оформил себе пару сувениров с моста, а они так и не пришли. Оформлял с запасом, примерно на 40 км/ч.

27. Всё. Краснодарский край. И опять клаустрофобия.
Строительство новой железной дороги и переправы потребовало модернизации остальной инфраструктуры. Пришлось построить новые электрические подстанции и высоковольтные ЛЭП. Следующий раз, когда будете подъезжать к Крымскому мосту со стороны Краснодара, посмотрите, сколько новых ЛЭП и подстанций встретится вам на пути. Ну и заодно, оцените их размер. Это тоже очень серьезная и дорогая работа, про которую многие почему-то забывают.

28. На этой фотографии хорошо видно обилие новых высоковольтных ЛЭП. Это в районе Вышестеблиевской.
Думаю, что самая крупная — ПС 500/220 кВ «Тамань». Для питания подстанции ведётся строительство ЛЭП 500 кВ от ПС 500 кВ «Ростовская» и ЛЭП 500 кВ от ПС 500 кВ «Кубанская». Конечно, подстанция предназначена не столько под железную дорогу, сколько для выдачи мощности в энергосистему Крыма. Фотографировать подстанции не стал, там народ какой-то нервный. Несколько раз водители кричали на меня из-за съемки «стратегического» объекта.
Мост действительно режимный, нормально фотографировать его можно только издалека. Прогуляться под опорами невозможно. Это ненормально, но с Крымским мостом пока простительно.

29. Мост непропорциональный, некрасивый, но при этом фотогеничный. Просто потому, что железнодорожный и автомобильный мосты, это принципиально разные конструкции.
Смотреть на мост со стороны Тамани не имеет никакого смысла. Просто эстакада уходящая в бесконечность. Со стороны Керчи картинка намного интереснее. Мост отлично видно с набережной и с площади Городов-Героев, которая расположена на горе Митридат. Несколько хороших мест для обзора есть в районе крепости-форта «Ак-Бурун». Но к самым лучшим видовым местам доступ ограничен.

30. Вид с набережной Керчи. Мост кардинальным образом изменил облик не только Керченского пролива, но и самого города Керчь.
Мост изменил и жизнь региона. Полностью разница станет заметна только спустя 1-2 года после открытия моста для грузовых автомобилей, которое произошло совсем недавно. На полуостров придут крупные логистические игроки, а сними и крупный ритейл. Да, из-за санкций придётся придумывать серые схемы, но это бизнес никогда не останавливало.

31. Керчь и Крымский мост.

32. Чуть не забыл про лису Лизавету.

33. Ночной трафик.

34. Рейд.

35. Самое время пустые и скучающие паромы передислоцировать в другое место. Пока у нас в стране работы для них предостаточно.
Интересно, что в проливе используются правила речного судоходства, из-за которых в туман движение паромов останавливалось. Также движение останавливалось в сильный ветер. После паромов, рассекающих льды Балтики это выглядело очень странно.
Самое время отправить несколько паромов к месту очередного крупного инфраструктурного проекта — в Салехард. Там обыкновенные баржи с буксирами используют в качестве паромов не только на переправе Салехард — Лабытнанги, но и на дальнем маршруте, соединяющим столицу ЯНАО с большой землей: Салехард — Обская.

36. Последняя фотография в качестве анонса. Переправа через Обь со стороны Салехарда. На горизонте — Полярный Урал.
Если вы не согласны, и можете рассказать о каких-то интересных инновациях или технических решениях — добро пожаловать в комментарии. Допускаю, что я мог что-то пропустить. Может есть какие-то решения связанные с сейсмической опасностью, как на мосту Рио-Антирио?
Очень хочется наедятся, то что темпы инфраструктурного строительства не будут сбавляться. Знаю, что часть строителей Крымского моста уже трудится в Салехарде. Там они обустраивают пробные сваи на будущей переправе через Обь. Очень сложный проект.
Давно нужен мост через Лену в Якутске и прямой тоннель Адлер — Майкоп, особенно в свете последних событий.

https://sdelanounas.ru/blogs/113496/

Посмотреть профиль

иди на хyй жирный карлик

avatar
Гость
иди на хyй жирный карлик

иди на хyй жирная карлица

avatar
Гость
иди на хyй жирная карлица

Вернуться к началу  Сообщение [Страница 4 из 6]

На страницу : Предыдущий  1, 2, 3, 4, 5, 6  Следующий

Начать новую тему  Ответить на тему

Права доступа к этому форуму:
Вы можете отвечать на сообщения