Alpenforum

Альпийский форум, нейтральный взгляд - политика онлайн

Вы не подключены. Войдите или зарегистрируйтесь

Россия и Япония всерьез обсуждают строительство мостового перехода между Хоккайдо и Сахалином, современные технологии помогут сделать проект не слишком дорогостоящим, заявил первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов.

Начать новую тему  Ответить на тему

Перейти вниз  Сообщение [Страница 1 из 1]

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

Россия и Япония всерьез обсуждают строительство мостового перехода между Хоккайдо и Сахалином, современные технологии помогут сделать проект не слишком дорогостоящим, заявил первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов.

«Мы серьезно предлагаем японским партнерам рассмотреть строительство смешанного перехода автомобильно-железнодорожного от Хоккайдо до Южной части Сахалина. При этом мы близки к тому, чтобы начать свою часть работы — доведение до тихоокеанского побережья железной дороги и построение такого же сложного перехода от материка до Сахалина.

В таком случае это даст дополнительные возможности использовать нашу железнодорожную инфраструктуру, и Япония при этом станет континентальной державой», — сказал первый вице-премьер, выступая на экономическом форуме во Владивостоке.
«Возможно ли это сделать? Возможно, при современных технологиях это даже не так дорого. И мы с японскими партнерами это серьезно обсуждаем», — сказал он.

Источник: http://rusvesna.su/news/1504676686

Посмотреть профиль

anw

avatar
Член-Корреспондент
Член-Корреспондент
На магадан и анадырь для соединения с аляской строить дорогу уже передумали?

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Сахалин обогнал Москву и Санкт-Петербург по объемам прямых иностранных инвестиций.
https://sdelanounas.ru/blogs/97657/



[Только модераторы имеют право видеть это изображение]



Сахалинская область по данным Центрального Банка Российской Федерации вошла в число лучших регионов по показателям потенциала регионального спроса, производительности труда и прибыльности предприятий. Эти данные ЦБ обнародовал в федеральных средствах массовой информации.
По данным платежного баланса, в первом квартале 2017 года объем иностранных инвестиций в России составил $ 4,646 млрд. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года он вырос в 72 раза. При этом в Москве наблюдался отток инвестиций. В Санкт-Петербурге разница между притоком и оттоком инвестиций из-за границы оказалась положительной, она составила 114 миллионов долларов. В Сахалинской области, по данным Центрального Банка, положительное сальдо прямых инвестиций составило 2,15 миллиарда долларов. Это практически эквивалентно чистым инвестициям в весь Дальневосточный федеральный округ, отметили аналитики главного финансового учреждения страны. По сравнению с 2016 годом вложения выросли на 218 миллионов долларов.
— В основном эти средства вкладываются в рамках крупных международных нефтегазовых проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», — рассказал глава областного министерства экономического развития Алексей Белик. — Среди инвесторов — компании ExxonMobil, ONGC, SODECO, Shell, Mitsui и Mitsubishi. Разработка месторождений углеводородов ведется на основе соглашений о разделе продукции. Эти проекты реализуются успешно. В их рамках, несмотря на введение санкций против России, создаются новые и модернизируются существующие производственные мощности.

Посмотреть профиль

Eсфирь

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Вы бы Шувалова не оставляли наедине с японцами 
Он по мировоззрению  латентный синтоист , собак возит с почтением в самолетах 
как нить проснемся  а Сахалина с камчаткой  как ни бывало , уйдут к родным берегам 
Вот может даже в след Олимпиаду в Токио

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Неверов, Единая Россия: Успехи Крымского моста говорят о возможности России соединить Сахалин и материк
https://www.discred.ru/2017/10/13/neverov-uspehi-krymskogo-mosta-govoryat-o-vozmozhnosti-rossii-soedinit-sahalin-i-materik/

Успешный ход строительства Крымского моста показывает способность России реализовывать стройки подобной сложности и позволяет считать возможным говорить о сооружении объекта, который соединит остров Сахалин и материковую часть РФ.
Такое мнение высказал в пятницу руководитель фракции «Единая Россия» Сергей Неверов, выступая перед журналистами в Госдуме вместе с лидерами парламентской оппозиции Сергеем Мироновым («Справедливая Россия»), Геннадием Зюгановым (КПРФ) и Владимиром Жириновским (ЛДПР).
«Это грандиозная стройка, и нам очень приятно, что это мы смогли сделать. Сегодня Россия — чемпион, единственная страна, которая готова обеспечить строительство таких очень сложных с точки зрения конструкций сооружений», — сказал Жириновский, с которым впоследствии согласился руководитель думских единороссов.
«Как сказал Владимир Вольфович [Жириновский], мы впереди. Мы можем строить не только такие объекты, но впереди еще и замечательный объект, который соединит Сахалин с [материковой] Россией», — высказал мнение Неверов.
Неверов добавил, что строительство Крымского моста говорит «не просто о юридическом, но и о физическом соединении России и Крыма».
«Работают не просто люди со всей страны, но и десятки городов. Те металлоконструкции, которые там используются, отливаются и производятся в Череповце; металлотрубы производятся на Волгоградском заводе. Детали, которые туда привозятся, идут со всей страны», — отметил лидер думских единороссов.
В четверг руководители четырех фракций Госдумы посетилистройплощадку Крымского моста, где проходит операция по установке автодорожной арки.
Крымский мост
Крымский мост станет самым длинным в России. Его протяженность — 19 километров. Строительство ведется в круглосуточном режиме на всех восьми участках. На середину октября текущего года готово более 400 опор из 595. Собрано свыше 105 тыс. тонн металлоконструкций пролетных строений из более 260 тыс. тонн проектных.
На объекте с учетом вахтового метода работает более 10 тыс. строителей и свыше 1,5 тыс. инженерно-технических работников. Строительство ведут более 30 мостоотрядов, основная кооперация стройки — почти 220 предприятий со всей России. Еще несколько тысяч предприятий среднего и малого бизнеса вовлечены в обеспечение строительства опосредованно.
Морская операция по установке судоходных арочных пролетов — ключевой этап строительства моста. Железнодорожная арка была поднята на опоры в августе 2017 года.
Движение по автомобильной части Крымского моста будет запущено в 2018 году, по железнодорожной — в 2019 году.
Планы по строительству моста на Сахалин
Сахалин отделен от материковой части РФ Амурским лиманом (на севере) и Татарским проливом (в центральной и южной части). Самая узкая часть, минимальная ширина которого 7,5 км, расположенная между ними, называется проливом Невельского.
В настоящее время возможна связь с Сахалином только по воздуху или морем, причем зимой для транспортировки грузов по воде требуется ледокольная проводка. Основной паромной переправой является линия Ванино (Хабаровский край) — Холмск.
Предложения строительства постоянного транспортного перехода на Сахалин появились после вхождения острова в состав Российской империи в 1875 году. В 1945 году по итогам Второй мировой войны СССР вернул контроль над всем Сахалином.
В 1949 году председатель Совета министров СССР, глава ЦК ВКП(б) Иосиф Сталин принял решение о строительстве железнодорожного тоннеля на остров. После смерти Сталина 5 марта 1953 года строительство было остановлено из-за массовой амнистии: почти все рабочие, бывшие заключенные, воспользовались правом уехать домой, с тех пор стройка не возобновлялась.
В 2001 году правительство РФ утвердило Федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)». В исходной редакции она предусматривала строительство «железнодорожной линии, соединяющей остров Сахалин с материком (507 км), для освоения грузопотока в размере 5-7 млн тонн в год с возможным ростом в перспективе до 20 млн тонн». В 2006 году эта линия была исключена из программы принятыми поправками.
В 2008 году переход на Сахалин был включен в Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, утвержденную распоряжением правительства от 17 июня 2008 года.
Приоритетным считается проект железнодорожного моста через пролив Невельского, однако рассматриваются проекты тоннеля или дамбы. Всего длина железнодорожной связи должна составить 580 км: она начнется от станции Селихино близ Комсомольска-на-Амуре до поселка Ныш на северо-востоке Сахалина.
В феврале 2017 года в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи спецпредставитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов сообщил, что при условии строительства моста через пролив Невельского возможно начало обсуждения строительства тоннеля между Сахалином и японским островом Хоккайдо.
Он может обеспечить в будущем железнодорожную связь с Японией.

Посмотреть профиль

_J0ker

avatar
Гуру
Гуру
@Eсфирь пишет:Вы бы Шувалова не оставляли наедине с японцами 
Он по мировоззрению  латентный синтоист , собак возит с почтением в самолетах 
как нить проснемся  а Сахалина с камчаткой  как ни бывало , уйдут к родным берегам 
Вот может даже в след Олимпиаду в Токио
Ну ну...
Эсфирь - там конечно Ю-Сахалинск - город торгашей.
Но помимо ю-сахалинских торгашей - там много ещё других.
Достаточно активных в критической ситуации. Шувалова могут прибить к кресту перед памятником Ленина на одноимённой площади Ю-Сахалинска.

Посмотреть профиль

Eсфирь

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
@_J0ker пишет:
@Eсфирь пишет:Вы бы Шувалова не оставляли наедине с японцами 
Он по мировоззрению  латентный синтоист , собак возит с почтением в самолетах 
как нить проснемся  а Сахалина с камчаткой  как ни бывало , уйдут к родным берегам 
Вот может даже в след Олимпиаду в Токио
Ну ну...
Эсфирь - там конечно Ю-Сахалинск - город торгашей.
Но помимо ю-сахалинских торгашей - там много ещё других.
Достаточно активных в критической ситуации. Шувалова могут прибить к кресту перед памятником Ленина на одноимённой площади Ю-Сахалинска.
ааа 
То есть до моста в Японию 
Шувалов ,по мнению этих таинственных  активистов , в критические ситуации еще не попадал?)

Посмотреть профиль
@Eсфирь пишет:
@_J0ker пишет:
Ну ну...
Эсфирь - там конечно Ю-Сахалинск - город торгашей.
Но помимо ю-сахалинских торгашей - там много ещё других.
Достаточно активных в критической ситуации. Шувалова могут прибить к кресту перед памятником Ленина на одноимённой площади Ю-Сахалинска.
ааа 
То есть до моста в Японию 
Шувалов ,по мнению этих таинственных  активистов , в критические ситуации еще не попадал?)
Собственно, я ЗА! Только без лишних политических и примазывающихся коммерческих звеньев.


_________________
Без подписей и комментариев!
A One Vision Makes The Only One Mission!
Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
https://finobzor.ru/50928-transportnomu-perehodu-na-sahalin-byt.html

Стало известно о начале проектирования транспортного перехода (моста) с материковой России на остров Сахалин уже в 2018 г. Об этом сообщил Максим Соколов - министр транспорта Российской Федерации.

Согласно предварительной информации должна быть проделана, без преувеличения, титаническая работа. Построена железная дорога (магистраль) от находящейся на БАМе станции Селихин до станции Ныш, расположенной на острове Сахалин. Всего 585 км с мостом (транспортным переходом) через пролив Невельского. Причем, мост это не просто участок в 9 километров, а еще и обустроенные подходы к нему.

Во всяком случае, именно такой план содержится в «Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года» и «Стратегии социально экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025 года».

Более того, в инвестиционной программе ОАО «РЖД» на 2018 год, уже предусмотрены средства в размере 1 миллиарда рублей, на указанные цели. И хотя окончательное решение еще не принято - деньги уже зарезервированы.

Мостовой переход на Сахалин действительно нужен стране. Он станет первым шагом к формированию трансевразийского железнодорожного коридора. Правда на окончательную реализацию проекта потребуется около 7 лет. Но оно того стоит.

В ближайшие три года ОАО «РЖД» собирается направить на строительство железнодорожной магистрали с переходом на Сахалин 7 млрд руб. (в 2019 - 2,5 млрд руб., в 2020 - 3,5 млрд руб.). Причем объемы инвестиций могут быть уточнены и пересмотрены. В том числе после подготовки технико-экономического обоснования.

Учитывая это, есть основания полагать, что через некоторое время остров Сахалин будет соединён транспортным переходом и железнодорожной магистралью, со всей остальной территорией России.

Посмотреть профиль

carrera

avatar
Гуру
Гуру
@Eсфирь пишет:Вы бы Шувалова не оставляли наедине с японцами 
Он по мировоззрению  латентный синтоист , собак возит с почтением в самолетах 
как нить проснемся  а Сахалина с камчаткой  как ни бывало , уйдут к родным берегам 
Вот может даже в след Олимпиаду в Токио
Да я вот думаю, что может оно и правильно. Наши на Сахалине мучаются, а япошкам было бы комфортно. На тех самых Курилах  три военных сторожат деревянный сортир

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Связать Японию с РФ: Сахалин готовят под проект, превосходящий по масштабу «Крымский мост»

Железные дороги Сахалина «переобувают» для реализации строительного проекта масштабнее «Крымского моста»

https://newinform.com/93883-svyazat-yaponiyu-s-rf-sakhalin-gotovyat-pod-proekt-prevoskhodyashii-po-masshtabu-krymskii-most

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

Развитие транспортной инфраструктуры, которое наблюдается в последнее время на территории страны, способствует не только улучшению грузооборота внутри страны, но и создает новые основания для успешной реализации очередных трансконтинентальных маршрутов. Одним из подобных перспективных проектов, превосходящий по масштабу даже известный «Крымский мост», может стать «Сахалинский мост» с Японией.

Японский бизнес после реализации подобного проекта получит возможность для полноценной интеграции в «Новый шелковый путь». В свою очередь, при заинтересованности японских коллег, российская сторона уже выразила готовность реализовать в кратчайшие сроки давний проект «Сахалинского тоннеля», который свяжет российский остров с континентальной частью России. В итоге Япония получит возможность прямого транспортного сообщения с Европой, рынок которой является вожделенной целью крупных азиатских фирм.

В перспективе реализация данных планов становится весьма интересна. По этому поводу недавно появилась интересная новость с самого крупного дальневосточного острова РФ. Так, стало известно о серьезных инвестициях в нынешнем году, которые были направлены на развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры южной части острова под «российский стандарт» ж/д полотна. В 2017 году на эти цели выделено порядка 450 млн рублей. Ожидается, что окончательно «узкоколейки» южной оконечности Сахалина «переобуют» до 2020 года.

Таким образом, становится понятно, что к этому сроку российский остров будет окончательно готов к эффективной связи с «большой землей». Следующим этапом в этом процессе стоит ожидать строительство «Сахалинского тоннеля». После него в Японии вряд ли будут долго тянуть с прокладкой моста в РФ для вывода своих товаров на крупнейшие рынки Азии и Европы, стабильные ж/д пути сообщения к которым будут пролегать через Сахалин и остальную часть России

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
http://tass.ru/ekonomika/5204130

МОСКВА, 16 мая. /ТАСС/. Проект Сахалинского железнодорожного перехода с учетом железнодорожных подходов ОАО "РЖД" оценило в 540,3 млрд рублей, сообщает газета "Коммерсантъ" со ссылкой на проект, с деталями которого ей удалось ознакомиться.

Согласно актуализированному ТЭО проекта, оптимальным признан маршрут от станции Селихин на линии Комсомольск-на-Амуре-Ванино к наиболее узкому месту Татарского пролива (проливу Невельского) и затем к станции Ныш на Сахалине. Общая протяженность, включая 6-километровый мост, - 585 км.

Стоимость проекта без НДС оценена в 540,3 млрд рублей, из них мост составляет 252,8 млрд рублей. Также необходимо направить 90 млрд рублей на модернизацию путей на Сахалине.

Согласно публикации, проектные работы займут три года (2018-2020 годы), строительные - пять лет (2019-2023 годы). В РЖД "Ъ" отметили, что проект находится на стадии проработки, а параметры предварительные.

Также, согласно документам, изученным изданием, грузовая база проекта достигнет 8,5 млн тонн к 2030 году в отсутствие развития портовых мощностей Сахалина. В связи с чем предлагается построить и новый глубоководный порт.

Согласно документам, наиболее приемлемым вариантом определен порт в районе залива Делангля. Общая стоимость проекта оценена в 100 млрд рублей, из них 25-30 млрд рублей необходимо потратить на инфраструктуру для перевалки угля. Собеседники газеты сомневаются в необходимости проекта.

Оценка самого моста в пересчете на километр в 3,5 раза выше, чем Крымского, замечает "Ъ".

Посмотреть профиль

20 сон японца в Ср Май 16, 2018 11:42 am

страшный

avatar
Гость
страшный сон японца - вечером ложится спать в токио, а утром
просыпается в тайге под тобольском -)))

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Мосты. Мосты? Мосты!

https://aftershock.news/?q=node/646395

Крымский мост заработал. И это знаковое событие в России, которая была вынуждена решать эту непростую инженерную, организационную и финансовую задачу за короткий срок. Да, железнодорожное сообщение запланировано уже на конец 2019 года, но проблема с регулярным пассажирским наземным сообщением решена. Региону в целом придан новый импульс развития. Даже наверняка сейчас там должен открыться дополнительный спрос на автобусы для организации рейсового сообщения Крыма и Краснодарского края. Но это не повод останавливаться в строительстве тех же мостов в России. Потому как их есть где и для кого строить. Кадры и опыт наработанный на стройке моста должен быть использован и на других важных стройках страны. Тем более что это несёт как мультипликативный эффект для экономики в целом так и для машиностроителей и производителей стройматериалов а не будет тупо вывезено за рубеж, ведь до сих пор нет уверенности в сломе тенденции, когда вложения денег происходили по принципу "в России вкладывать не во что!". Итак что может быть дальше? Что может послужить делу дальнейшего объединения страны во всех смыслах.

Вот она, наша красота! А теперь глядишь её придётся и охранять от "зловредов" всех "сортов и мастей".

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/5460504/5460504_1000.jpg

1. Мост на Сахалин.

Вопрос это уже долгий и вполне себе больной. Наземное сообщение отсутствует и производится морское - паромами. Притом автомобильными. К примеру только недавно было сообщение о переводе ширины железнодорожной колеи на общероссийский стандарт. То есть вагоны перевозить и смысла не было. Притом сообщение прерывается погодными условиями и доводилось читать ещё в 90ые, о том что оно прерывалось на несколько дней. К сожалению при СССР такую масштабную задачу не стали реализовывать и потому огромные финансовые затраты нести придётся уже нам. Тут и постройка железной дороги на материке и острове, сам мост и... Как оказалось сейчас во главе экономическая целесообразность и потому вот что пишут про мост на Сахалин в настоящее время.

Как стало известно “Ъ” строительство моста на Сахалин обойдется в 540,3 млрд руб. — в 3,5 раза дороже Крымского, открытого накануне. В проекте Сахалинского железнодорожного перехода отмечается, что еще 90 млрд руб. потребуется на модернизацию путей на острове.

Мост будет строиться в связке с другим проектом — глубоководным угольным терминалом в Ильинском, который оценивается в 100 млрд руб. Все параметры, как уточнили “Ъ” в РЖД,— предварительные, а проект «находится в стадии проработки».

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://im1.kommersant.ru/ISSUES.PHOTO/NEWS/2018/05/16/_2018d082-01-01.jpg

Притом называется вариант продолжить его в Японию. Но для этого надо проложить тоннель или построить мост для того чтобы соединить берега Сахалина и Японии разделённые 45 км. морской глади.

Притом стоит вопрос и о том какой будет мост на Сахалин. Не факт что РЖД имеет ввиду и автомобильную часть.



2. Мост в Якутске.

То же самое должно решиться и в Якутске, каким будет мост через Лену. Автомобильный или комбинированный. Дело в том что построенная относительно недавно железная дорога чуть-чуть не дошла до города и находится на восточном берегу Лены в то время как город на западном. Потому с учётом ширины реки и просто заболоченных участков нужно строить 10-12 км. мост. Пока же грузы возятся рекой или зимником через неё. Но это таки лучше чем ежегодная гонка с "Северным завозом" как было в те же 90ые. Тогда после открытия навигации был важен каждый день для отправки грузов на север. Хотя надо признать что появление железнодорожной альтернативы стало скорее почти подписанием смертного приговора для портов севера Иркутской области. Цена вопроса варьируется от 37 до более чем 160 млрд. рублей. Что интересно уже по сути есть подрядчик. Но он, увы, из КНР, хотя и готов построить за свой счёт, не привлекая на этапе строительства финансирования государства. Пока мост отсутствует в целевой программе и судьба его решается.

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://pp.userapi.com/c846021/v846021995/53810/MRCX31gTG2k.jpg

Ж/д вокзал в нижнем правом углу карты.



Возможно построят такой же комбинированный как и мост через Амур на фото ниже.

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://amurmedia.ru/story/amurskoyechudo/images/5d055077-d254-4bf0-8188-40ac213562c7__-2.jpg

Мост через Амур. Стелла известная по купюре в 5000 за спиной у фотографа. А мою мечту прогуляться по нему "обломил" Минтранс России - запрещено и его охрана бдит.

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Началась проектировка ж/д подъездов к мосту на Сахалин

https://sdelanounas.ru/blogs/108578/

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

https://sdelanounas.ru/i/d/g/9/dG9kYXlraHYucnUvdXBsb2FkL21lZGlhbGlicmFyeS8xYjkvbW9zdC1uYS1zYWtoYWxpbi5qcGc_X19pZD0xMDg1Nzg=.jpg

В Хабаровском крае начались работы по проектированию новой железнодорожной ветки к будущему мосту на остров Сахалин.
«Техническое задание предусматривает начать строить железнодорожную ветку к будущему переходу на Сахалин с 2021 года. Сейчас наши специалисты на месте прорабатывают основные проектные решения. (…) Проектными изысканиями самого моста занимается другая организация», — цитирует «Хабаровский край сегодня» сотрудника АО «Дальгипротранс» Дмитрия Симукова.
Полностью закончить проектно-изыскательские работы на месте строительства подъездных путей к мосту на Сахалин планируется к лету 2019 года.
С учетом железнодорожных подходов ОАО «РЖД» оценивает проект в 540,3 млрд рублей, без учета 90 млрд рублей, требуемых на модернизацию путей на Сахалине. На проектные работы в 2018 году уже выделен 1 млрд рублей. Согласно оценке РЖД, в пересчете на километр строительство объекта обойдется в 3,5 раза дороже, чем возведение Крымского моста.

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
В России начались работы по присоединению Японии

https://sdelanounas.ru/blogs/108813/

https://youtu.be/na_usOJNZwY

Звучит невероятно, но в России стартовали работы по присоединению Японии к материку. Мы в прямом смысле готовы изменить мировую географию. Расскажем об этом и других сюжетах подробнее.

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Дальневосточный прорыв: названы возможные сроки начала строительства транспортного перехода на Сахалин

https://russian.rt.com/russia/article/532940-most-tonnel-sahalin-proekt

Строительство моста или тоннеля, который свяжет материковую Россию и Сахалин, может начаться уже в 2021 году. Сейчас ведутся изыскания в рамках обоснования инвестиций. В декабре 2018 года выводы специалистов будут представлены правительству РФ, которое примет решение о будущем проекта. В случае одобрения строительство транспортного перехода должно занять порядка пяти лет. Соединение Сахалина с материком позволит обеспечить потенциал развития острова благодаря существенному росту грузооборота.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

  • globallookpress.com
  • ©️ Serguei Fomine


Реализация проекта транспортного перехода c материковой России на Сахалин может начаться уже в 2021 году, а его строительство должно занять не более пяти лет. Такое заявление сделал на полях международного геотехнического симпозиума заместитель главного инженера «Дальневосточной железной дороги» (ДВЖД) Сергей Дрокин.
По его словам, в настоящее время специалисты Дальневосточного проектно-изыскательского института транспортного строительства («Дальгипротранс») проводят изыскания и расчёты в рамках процедуры обоснования инвестиций по проекту строительства. Институт по заказу РЖД должен подсчитать стоимость проекта и обосновать причину, по которой нужно выбрать один из вариантов сооружения — мостовой или тоннельный переход между островом и материком. Сейчас анализ проводится по обоим вариантам.
Эта работа должна завершиться к декабрю 2018 года, после чего обоснование инвестиций будет представлено правительству РФ, которое и примет решение относительного будущего проекта.
«Предварительный срок начала реализации этого проекта — 2021 год. Срок строительства, по предварительным данным, — в пределах пяти лет», — заявил Дрокин на церемонии открытия симпозиума «Геотехника строительства промышленных и транспортных сооружений Азиатско-Тихоокеанского региона», который открылся в Южно-Сахалинске 4 июля.
По словам специалиста, одновременно прорабатывается вопрос о строительстве высоковольтных линий электропередач на 220 кВ и объединении материковой и островной энергосистем. При этом в случае выбора тоннельного варианта предлагается проложить подводный кабель.
Также по теме
[Только модераторы имеют право видеть это изображение] Дорога в Японию: Россия предложила соединить Сахалин и Хоккайдо транспортным переходом
Россия выступила с инициативой строительства транспортного перехода между Сахалином и Хоккайдо. Об этом заявил первый заместитель...
«Вопрос объединения энергосистем должен быть. У Хабаровского края большая заинтересованность в этом проекте, так как северная часть края тоже находится в изолированной энергетической зоне. Строительство мостового перехода «Сахалин — материк» и объединение энергосистем позволит развить прилегающие территории. Если там будет железная дорога, надёжное энергоснабжение, то будет потенциал развития этих территорий и люди туда поедут», — цитирует Дрокина Интерфакс.
Пока предполагается, что в рамках проекта будет проложена только железнодорожная магистраль, без параллельного сооружения автомобильной дороги. Предварительные расчёты показывают, что сооружение транспортного перехода позволит нарастить грузооборот железной дороги на Сахалине в 26 раз (с 1,5 до 39 млн тонн в год) — с учётом перспективы развития морских портов Сахалина и перенаправление в них грузопотока.
Замглавного инженера ДВЖД отметил, что стоимость проекта, подсчитанная «по укрупнённым расценкам», пока оценивается в 540 млрд рублей. При этом Дрокин напомнил, что в 2020 году должна завершиться модернизация островной железной дороги. Это, по его словам, позволит сахалинской инфраструктуре принять резко возросшие объёмы грузооборота.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

Дальневосточные перспективы

Идея строительства транспортного перехода выдвигалась ещё в конце XIX века, соответствующие изыскания велись в 1930-х годах, а в 1950 году было принято решение о сооружении тоннеля через пролив Невельского. Однако со смертью Иосифа Сталина в марте 1953 года вся деятельность по этому проекту была прекращена после проведения серьёзных подготовительных работ.
В 1973 году Сахалин связали с материковой Россией паромной переправой Ванино — Холмск, которая в настоящий момент осуществляет грузовые и пассажирские перевозки на трёх паромах типа «Сахалин». Однако сложные погодные условия периодически приводят к перебоям в работе переправы. Кроме того, ни паромы, ни авиация не могут полноценно обеспечивать потребности Сахалина.
Вопрос о необходимости возрождения строительства транспортного перехода между островом и материком неоднократно поднимался уже после распада СССР. Президент России Владимир Путин в ходе прямых линий в 2017 и 2018 году отмечал, что работа в этом направлении ведётся. По его словам, эту проблему нужно оценить со всех сторон — от экономической эффективности до геополитических обстоятельств.
В перспективе соединение острова с материком открывает возможность строительства переправы, которая свяжет Сахалин с японским островом Хоккайдо.
Такие заявления звучали ещё в 2016 году, а в сентябре 2017-го Игорь Шувалов, занимавший тогда пост первого запреда правительства, предложил Японии всерьёз рассмотреть этот сценарий.
«Мы близки к тому, чтобы начать свою часть работы по доведению до тихоокеанского побережья железной дороги и построения этого сложного перехода от материка до Сахалина. В таком случае это даст дополнительную возможность использовать нашу железнодорожную инфраструктуру, а Япония при этом станет континентальной державой», — отмечал Шувалов.
По словам губернатора Сахалинской области Олега Кожемяко, сооружение перехода с материка на Сахалин даст импульс развитию экономики как региону, так и всему Дальнему Востоку и России в целом. Однако строительство на Дальнем Востоке сопряжено с определёнными трудностями, отметил Кожемяко в своём приветственном слове к участникам геотехнического симпозиума.
«Дальний Восток России находится в сложных инженерно-геологических и климатических условиях. Проблемы строительства и эксплуатации сооружений в таких условиях требуют научно-технического подхода, объединения усилий ученых, инженеров, руководителей соответствующих ведомств России и стран АТР», — [url=https://www.dvgups.ru/images/main/files/News/Obyvleniy/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B0 %D1%81%D0%B8%D0%BC%D0%BF%D0%BE%D0%B7%D0%B8%D1%83%D0%BC%D0%B0.pdf]заявил[/url] губернатор.

«России нужны новые инфраструктурные проекты»

По словам заместителя председателя Сахалинской областной думы Александра Ивашова, с учётом островных особенностей региона, исключительно актуальны вопросы продовольственной безопасности, своевременного снабжения стройматериалами, цен на завозимые на Сахалин с материка товары. И наличие транспортного перехода положительно сказалось бы на решении этих проблем.
Собеседник RT отметил, что сегодня сложились и политически, и экономически благоприятные условия для реализации проекта. Кроме того, начало строительства создаст дополнительные рабочие места в регионе и придаст импульс строительным компаниям.
Также по теме
[Только модераторы имеют право видеть это изображение] «Символ возвращения в Россию»: более полумиллиона автомобилей проехали по Крымскому мосту с момента его открытия
С момента начала движения по мосту через Керченский пролив им воспользовались более 500 тыс. автомобилистов. Власти полуострова...
«Такого рода масштабные стройки — это локомотивы экономики, в том числе региона. Мы поддерживаем этот проект. Для нас, сахалинцев, это приятная новость и хороший экономический задел на среднесрочную перспективу. Конечно же, строительные технологии идут вперёд. Крымский мост показал, что Россия может применять одни из самых современных технологий в мире при мостовом строительстве и, наверняка, этот опыт будет учтён при принятии и управленческих, и инженерных решений», — отметил Ивашов.
В свою очередь, профессор кафедры мостов, тоннелей и строительных конструкций МАДИ, доктор технических наук, профессор, действительный член Российской Академии Транспорта Александр Васильев рассказал, что строительство транспортного перехода с материка на Сахалин будет одним из самых сложных проектов в истории России.
«Этот проект родился давно, много раз его откладывали. Это будет один из самых сложных переходов в истории нашей страны. Дело в том, что, если сравнивать с Крымским мостом, то по водной поверхности он не меньше, чем Крымский, но условия пролива там тяжелее, течение больше и глубина тоже. Кроме того, очень непростые основания под опоры. Мы научились преодолевать опоры, закреплённые на большой глубине — на Крымском мосту порядка 90 метров достигли погружения. Эта работа нам под силу», — рассказал RT инженер.
«Это надёжная и круглогодичная коммуникация с нашим островом, это транзит нефти, газа, возможность дальнейшего выхода на Японию. Замысел замечательный и вполне достойный сегодняшней квалификации наших мостовиков», — подчеркнул Васильев.
Он также рассказал об особенностях строительства в сейсмоопасных зонах.
«В сейсмической зоне необходима защита от сдвига от землетрясений — это гасители колебаний, недопущение резонанса. Сейсмостойкое строительство набралось опыта, в том числе, строительство мостов, на острове Русский, например, тоже есть сейсмика», — отметил Васильев.
При этом директор Института современного государственного развития Дмитрий Солонников назвал связывание Сахалина с материком одним из важнейших этапов освоения Дальнего Востока.
«Закончился проект Крымского моста, закончились проекты сооружения к чемпионату мира, теперь России нужны новые инфраструктурные проекты, куда можно вкладывать имеющиеся ресурсы. Это или высокоскоростные магистрали, связывающие центр страны с югом или прорыв на Дальний Восток», — отметил эксперт.
По его словам, дальневосточное направление представляется перспективным, как с точки зрения экономики страны, так и с точки зрения геополитики. Говоря о развитии дальневосточного региона собеседник RT отметил возможность создания «дальневосточного кольца», которое соединит Россию, Японию и Южную Корею, — в свете перспектив строительства моста между Сахалином и Хоккайдо, а также возможного установления постоянного сообщения между Японией и Кореей.
«Получается дальневосточное кольцо, по которому будут двигаться товары, трудовые ресурсы. Это было бы мировым прорывным решением. Россия — Корея — Япония и создание транспортного кольца. Всё больше вырисовывается такая возможность: благоприятная ситуация на Корейском полуострове, развитие конструктивного взаимоотношения России и Японии, и в перспективе такая логистическая связность была бы крайне позитивна для всего мира и для нашей страны», — подытожил эксперт.

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко после встречи с президентом Владимиром Путиным прокомментировал в беседе с RT возможность строительства моста на Сахалин.
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

  • Reuters

«Мы сегодня вынуждены завозить все практически стройматериалы, мы завозим зерно с материка, оборудование, мебель, инвентарь, что на 20—30% повышает стоимость этих изделий, это сказывается на стоимости жизни, квадратного метра жилья, на стоимости всех услуг, поэтому для нас прямая связь с материком — это уменьшение стоимости проживания на Сахалине. Безусловно, это одна из важнейших составляющих… Это возможность сахалинцам помимо авиасообщения иметь автомобильное, железнодорожное. Это другой уровень путешествий, другие возможности, с учётом того, что жители Сахалина, особенно работники бюджетной сферы, имеют возможность раз в два года выезжать на материк за счёт средств субъекта или предприятия, у нас в летние месяцы напряжённая ситуация с билетами. Это дополнительная работа нашим транспортникам. Это развитие Хабаровского края, по которому пройдёт железная и автомобильная дороги, возможности расширения Байкало-Амурской магистрали. Это мега-проект, который нужен нашему региону, Дальнему Востоку, стране», — отметил Кожемяко.
При этом губернатор добавил, что сначала нужно «просчитать экономическую эффективность».
«Как сказал наш президент, затраты немалые, надо всё просчитать. Потом руководство страны должно принять решение, мы, конечно, поддержим такие проекты. Страна развивается, решает главные задачи — инфраструктурные. У государства есть возможность, есть опыт и компетенции, очень важно иметь единую транспортную сеть», — заключил Кожемяко.
Ранее президент России Владимир Путин заявил, что поручил правительству проработать вопрос строительства моста на Сахалин. Об этом он сказал в ходе встречи с губернатором Сахалинской области Олегом Кожемяко.

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Почему мост на Сахалин будет построен, невзирая ни на что

Потому что он будет продолжен до Японии: скоростная железная дорога Токио-Москва-Берлин-Париж станет символом нового единства Евразии

http://www.iarex.ru/articles/59183.html

Известно, что Крымский мост в автодорожной своей части, невзирая на огромный массив злобных враждебных прогнозов насчёт н6возможности его реализации, был построен не просто вовремя, но ещё и почти на 8 месяцев раньше запланированного срока. А наши мостостроители к тому же приобрели неоценимый опыт по возведению подобных сооружений.
Известно, опять же, что в нашей великой стране немало и мест, где может пригодиться подобный мост. И едва ли не первое, наверно – это Сахалин. Причём, эта тема благодаря инициативе нашего президента может получиться существенно более интересной, чем просто русский мост на русский Сахалин. Ведь если сейчас идут мучительные размышления, где взять деньги на это новое грандиозное строительство, то может оказаться, что данный мост окупится в уже ближайшем будущем. А именно – если грамотно построить маркетинг наших новых мостостроительных потенций.
Так, «впервые о «реанимации» проекта Владимир Путин заявил в ходе июньской «прямой линии» в 2017 году, отвечая на один из вопросов жителей страны. Тогда же президент озвучил и ориентировочную стоимость «стройки века» - около 286 миллиардов рублей. Однако, как оказалось позднее, за эти деньги обойдётся только сам железнодорожный переход от материка до острова. Полную стоимость проекта, включая строительство инфраструктуры и новой железной дороги, озвучил позднее вице-президент «РЖД» Александр Мишарин — порядка 400 миллиардов рублей», то есть около 6-6,3 млрд долларов, по текущему курсу.
Однако, поскольку Россия готова помочь Японии стать континентальной державой, то есть предложила соединить остров Сахалин (при наличии у него моста) с островом Хоккайдо, то всё может получиться очень интересно. Да, такое «строительство обойдется и вовсе в 50 млрд. долларов – то есть около 3 триллионов рублей. Но это обеспечит быструю и удобную доставку грузов, существенное увеличение взаимного туристического потока, скоростные поезда и множество других удобств и выигрышных моментов, сейчас и в перспективе.
Конечно, Япония в определённым смысле остаётся оккупированной США, которые категорически против сближения России и Японии – именно США в своё время помешали подписанию мирного договора между нами. Поэтому их мнение в нашем взаимодействии с Японией нам постоянно приходится учитывать и с ним бороться.
Однако здесь уместно вспомнить опыт экономического взаимодействия России с Германией, тоже оккупированной США по итогам Второй Мировой войны. В частности, вспомнить наше «газовое» сотрудничество и то, как Германия сопротивлялась противодействию США строительству в своё время советской ГТС через территорию бывшей Украины и БССР, а сейчас Турецкому и Северным потокам. Этот опыт показывает, что США не настолько уже могущественны, особенно в последнее время, что «всё решаемо».
Есть также и отрицательное мнение японских националистов, которые, как и всякие националисты, в принципе не способны мыслить стратегически. Но маленькая Япония ещё и потому так сильно «выстрелила» в экономическом плане, став третьей экономикой мира, что японцы, помимо потрясающей работоспособности, ещё и умеют правильно думать в плане экономической борьбы, что вообще они жёсткие прагматики. Поэтому можно не сомневаться, что, как и Германия, Япония поддержит любой проект, если он ей невероятно экономически выгоден. И закроет своим националистам глаза на некоторые моменты нашего взаимодействия (например, на те же четыре «спорные» острова, которые в Японии до сих пор считают своими).
Кстати, данный проект, помимо прочих экономических «ништяков», позволяет Японии попасть к нам и поучаствовать как в совместной разработке и использовании наших несметных богатств нашей необъятной территории, так и в доставке их в Японию. Это, особенно на фоне конкуренции с Китаем, обещает как увеличение эффективности данного сотрудничества для нас, так и ощутимое развитие Дальнего Востока и Сибири. А уж нефте- и газопровод, по пути следования Сахалинского и Хоккайдовского мостов, при соблюдении соответствующей техники безопасности, «просто просится добавиться» ко всем прочим выгодам мостового перехода в Японию.
А ещё это даёт нам дополнительную выгоду в геополитическом плане. Потому что наличие русско-японского моста (и соответственно, резкое увеличение русско-японского сотрудничества) позволит России выстроить ещё одну систему «сдержек и противовесов», за счёт всё той же конкуренции Японии с Китаем – когда монополизму Китая и, соответственно, его «почти диктату» в сотрудничестве с нами придёт конец. А там уже недалеко и до замирения Китая с Японией, и «тройственного» союза Россия-Китай-Япония. Как известно, чем больше союзов («хороших и разных»), чем больше связей и «взаимопереплетения», экономического, культурного и всякого разного, тем больше и учёта взаимных интересов и, соответственно, более мирное, более гармоничное сосуществование.
Однако вернёмся к мосту. Поскольку, во-первых, Россия, в лице компании Ротенберга и ряда исследовательских и проектных институтов, приобрела неоценимый мостостроительный опыт, во-вторых, стоимость труда в России существенно ниже японского, то для Японии может оказаться более выгодным подписать контракт на строительство мостового перехода Сахалин-Хоккайдо с нами, чем проектировать его и строить самим.
Тем более – окончание нами строительства моста из материка на Сахалин является ещё и мощнейшим психологическим моментом, подсознательно весьма склоняющим японцев к строительству мостового перехода Сахалин-Хоккайдо. Это как будто в коммерческих переговорах уже сказал первое «да», это переход от довольно отстранённых пока переговоров с непонятными ещё перспективами к весьма ясной конкретике, которую уже можно «пощупать».
Интересно, а какая же норма прибыли может быть в таком строительстве? Так, посмотрим довольно серьёзную работу «Кардиограмма капитализма» С.Одинцова, где автор по данному вопросу анализирует работы других экономистов - "США: норма прибыли и экономика" (М. 1988 г.) А.Изюмова и «Капитализм на исходе столетия" (М.1987 г.) известного А.Н.Яковлева. Мы видим здесь график с двумя линиями - норма прибыли в нефинансовых отраслях. По Изюмову она в основном от 11 до 17%, а по Яковлеву – от 4 до 11% (если не учитывать у последнего так называемую «полосу инфаркта»). Но в то же время автор Одинцов как бы намекает, что всё это довольно приблизительно, что это как «температура по больнице».

Так что вполне допустимо получить на производстве такого «штучного», даже уникального артефакта, как японская часть моста норму прибыли равную 12,6%. А ведь именно при подобной норме прибыли строительство его сахалинской части полностью окупается! Поскольку же русский ум пытлив и даже изворотлив, тем более если ещё и будет поставлена специальная задача и присмотр лично президента, то строительство можно сделать ещё более эффективным.

Единственно, нужны предварительные вложения в строительство моста на Сахалин, и оно должно быть таким же быстрым и качественным, как и моста Крымского. А ещё, естественно, всё это должно сопровождаться хорошей рекламой данного строительства и дополнительной рекламой строительства прошлого, моста Крымского. Чтобы, как говорится, японский «клиент не соскочил».
Теперь же вполне к месту вспомнить слова Наполеона Бонапарта, который, как известно, закончил плохо, но до того много раз бывал и весьма успешным. Имея в виду ещё и предварительные наши расчёты, вполне допустимо взять на вооружение его фразу: «Главное ввязаться в бой, а там посмотрим!».

Посмотреть профиль

Россия, вперед!

avatar
Бодхисаттва
Бодхисаттва
Между островами Сахалин и Хоккайдо начала работать паромная переправа

https://russian.rt.com/world/news/543333-sahalin-hokkaido-pereprava

Между Сахалином и японским островом Хоккайдо начала работать паромная переправа на линии Корсаков — Вакканай, сообщили в компании «Дальтранссервис».
«Судно «Пингвин-32», которое работает на морской линии, соединяющей Сахалин с японским островом Хоккайдо, утром 8 августа вышло из Корсакова в первый рейс. На его борту всего 13 пассажиров, однако на следующие рейсы билеты активно раскупают», — рассказали РИА Новости в компании.
Катамаран будет курсировать между островами в августе и сентябре, добавили там, отметив, что время пути составляет 4,5 часа.
Ранее первая в 2018 году безвизовая делегация из Японии прилетела на Курилы.

Посмотреть профиль

Вернуться к началу  Сообщение [Страница 1 из 1]

Начать новую тему  Ответить на тему

Права доступа к этому форуму:
Вы можете отвечать на сообщения