Как Россия свой автопром в Беларуси запретила.

данкверты сначала делают а потом уже думают?

тупой дурак2000 опять оказался в дураках...

папеКоли Китай впилил заводик по сборке своих машин...

вот и рули на них...

Китайцы молодцы. а бульбаши теперь будут горбатиться за их инвестиции...


КЛЮЧЕВОЕ по тексту...


нормы по локализации были инициированы РФ для защиты своего рынка от «китайской отверточной сборки на заводе "БелДжи" в Белоруссии».

нормы по локализации были инициированы РФ для защиты своего рынка от «китайской отверточной сборки на заводе "БелДжи" в Белоруссии».

Причина? - Хитрожопость белорусов такая же как у хохлов. Вот и результат.

А вот как начиналась эта история....






«БелДжи»: что китайцу хорошо, то белорусу — убыток


Какие перспективы у китайско-белорусского автомобиля и на что рассчитывает каждая из сторон.



За полгода, которые прошли с моего последнего посещения будущего завода «БелДжи», строящегося между Жодино и Борисовом, площадка изменилась неузнаваемо. Тогда над оградой у дороги возвышались лишь несколько каркасов-заготовок будущих зданий. Теперь на территории завода уже громоздятся три огромных цеха — окраски, окраски мелких деталей и сборочного конвейера. В них начинают завозить оборудование. Возводятся корпуса четвертого и пятого цехов. Рядом с заводом строят гостиницу. 

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]
[Только модераторы имеют право видеть это изображение]
Похоже, слова премьер-министра Андрея Кобякова о том, что, несмотря на трудности, первая очередь завода может быть запущена в начале следующего года, недалеки от правды.
Основные работы на площадке выполняет генподрядчик — китайская строительная корпорация CITIC. Белорусских субподрядчиков приглашают помочь только на отдельных участках. 95% рабочих и инженеров — китайцы.




«Работают быстро, четко, как муравьи — с утра до вечера работают, работают. Хотя обед у них — полтора часа (смеется). Бывают сложности у субподрядных организаций во взаимоотношениях с китайцами. Но это производственные моменты, на стройках такое всегда бывает. Есть языковой барьер, хотя инженеры говорят по-английски. Еще они постоянно говорят, что сроки горят и требуют ускориться там, где мы считаем важнее сделать аккуратно. Но, в принципе, всё делается по проектной документации, согласно плану, есть технадзор, госстройнадзор. В принципе, работать с ними получается продуктивно», — рассказывает мастер субподрядной компании «Юником Инвест» Алексей Никревич.
 

Отсрочка заканчивается



Спешат строители неспроста. В следующем году истекает отсрочка, которую «БелДжи» получил от партнеров по ЕАЭС на доведение локализации производства до 30%. Если это условие не будет выполнено, то автомобили белорусской сборки в странах-партнерах будут рассматриваться как импортные со взиманием соответствующих пошлин.


[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

Ведь сейчас то, что происходит на площадке борисовского «Автогидроусилителя», местной сборкой назвать трудно. Белстат регистрирует импорт китайских машинокомплектов по частям — кузова, бампера, тормоза... 

Такое оформление позволяет не платить пошлину на импорт новых авто, которая в прошлом году составляла 25%, а сейчас — 20% от таможенной стоимости. 




Но руководство «БелДжи» признаёт, что китайцы им поставляют полностью готовые машины, просто отделенные от ходовой части. Прикрутить одно к другому, по словам главного технолога «БелДжи», занимает по 12 минут на штуку.




Фактически в обмен на подписание документов о создании ЕАЭС Александр Лукашенко выторговал возможность временно подзарабатывать беспошлинным реэкспортом в Россию готовых китайских автомобилей.




По выражению бывшего помощника президента по экономике Кирилла Рудого, «БелДжи» получил статус локализированного производства авансом. Правда, реэкспорт в РФ ограничивается этой договоренностью количественно и по срокам. Запуск завода должен все эти ограничения снять.




«Мы урегулировали вопросы продажи наших автомобилей на российском рынке, — говорил Лукашенко журналистам в мае 2014 года. — Мы за два года локализуемся на 30%, к 2018-му — на 50%... Мы договорились с китайцами, что они выделяют нам кредит в размере 240-250 миллионов долларов, и мы построим суперсовременный завод, и это будет уже наш автомобиль... Но тогда мы будем их производить, может быть, и 250 000 в год, а не 35-40 тысяч, как мы планируем в этом (2014-м. — ред.) году».
«Мы договорились, что порядка 2% от общего количества автомобилей такого класса мы поставим в Россию отсюда», — добавил руководитель Беларуси.
 

Трудностям вопреки?



Правда, чтобы завод дошел до локализации 30%, а тем более до 50%, требуемых правилами ЕАЭС с 2018 года, мало красить китайские детали и собирать из них, даже из мелких частей, автомобиль. Часть материалов должна производиться в Беларуси.


[Только модераторы имеют право видеть это изображение]
Так новый завод «БелДжи» выглядит на проектном макете




Александр Лукашенко то призывает «Джили» воспользоваться опытом белорусских производителей грузовиков, то уговаривает китайцев построить заводы по производству этих деталей в индустриальном парке под Смолевичами. Но переговоры, очевидно, пока далеки от завершения.




Впрочем, главное для официального Минска сейчас — запустить завод. А пока Евразийская экономическая комиссия будет разбираться, где и в какой машине привозная деталь, а где — местная, высокоприбыльный бизнес можно будет какое-то время продолжать, решая параллельно вопросы с локализацией.




Наличие завода «Джили» в Борисове позволит оформлять на нее и определенное количество импортных машинокомплектов, так же как наличие яблонь в Беларуси позволяет экспортировать в Россию польские яблоки под видом белорусских. Но после запуска завода главная проблема по наращиванию экспорта в РФ, вероятно, будет не регуляторная. В прошлом году при возможностях собрать 30 тысяч автомобилей «БелДжи» удалось продать только около шести с половиной тысяч штук — совокупно по Беларуси, России и Казахстану.




«Экономическая обоснованность создания этого завода выглядит достаточно туманно. Когда только принимался 35-й указ и планировалось возведения этого завода, были казавшиеся по крайней мере обоснованными надежды на бурный рост потребления на рынках постсоветского пространства, прежде всего, в России, ну, и мы (внутренний рынок) надеялись не подкачать. И были надежды, что спрос на легковые автомобили будет достаточно бурным. После череды кризисов, особенно в последние два года, эти надежды достаточно сильно поколебались», — считает шеф-редактор «Экономической газеты» 

Леонид Фридкин.


Глава Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Михневич подтверждает этот анализ цифрами.




«У нас и в России рынки были растущими. Прогнозировался рынок России около трех миллионов автомобилей в год. В Беларуси рынок тогда был от 40 до 50 тысяч в год. Но в этом году прогноз белорусского рынка — около 30 тысяч легковых автомобилей, в России рынок не превысит 1,4 миллиона. То есть, это вдвое меньше, чем было по прогнозам», — констатирует эксперт.




При этом в Беларуси продажи «Джили» падают быстрее рынка.




«Доля рынка «Джили» в Беларуси — несколько процентов. Они продали за первое полугодие не более трехсот автомобилей, что на 40% меньше, чем в прошлом году. В Беларуси мы не прогнозируем роста рынка как в этом году, так и в следующем. Более того, первое полугодие этого года показало падение на более чем 30% к прошлому году», — отмечает Сергей Михневич.




На рынках России и Казахстана также отмечается отрицательная динамика. В частности, прогнозируется, что рынок России в целом упадет на 15%.




«Поэтому, если говорить, что рынки «Джили» — это Беларусь, Россия и Казахстан, то рассчитывать на увеличение доли и продаж излишне оптимистично. Если не ошибаюсь, в 2015 году в России всеми дилерами «Джили», не только «БелДжи», было продано около 12 тысяч автомобилей, поэтому рассчитывать на 60 тысяч на рынке трех стран, мне кажется, нет оснований», — подытоживает эксперт.
 

Кому выгодно?



Инвестиции в завод с белорусской стороны можно объяснить личностными факторами — Лукашенко сам рассказывал о давней мечте наладить в Беларуси производство автомобилей. 

А, как показала модернизация деревообработки и цементных заводов, проекты, в которых руководитель государства заинтересован лично, выполняются, несмотря на сотни миллионов долларов убытка.




Но как объяснить участие в проекте самой корпорации «Джили»? Ведь она тоже рискует немалой суммой.




Из кредита на четверть миллиарда долларов, который китайский «Эксимбанк» ссудил «БелДжи» на строительство нового завода, 158 миллионов были даны под гарантию белорусского правительства, а 88 миллионов — под гарантию «Джили». Примерно 2 к 1 — соответственно долям партнеров в «БелДжи». 




А ведь эта китайская компания деньги в песок закапывать не привыкла.
 

Китайский Стив Джобс?


«Джили» — единственный китайский автопроизводитель, который не вырос из госпромышленности. Ее основатель Ли Шуфу сначала открыл под этим брендом производство холодильников, затем переключился на мотоциклы и в конце концов создал легковушку эконом-класса. Поворотным моментом для холдинга стала покупка «Вольво» у «Форда», который считал, что шведский бренд своё уже отжил.




Вопреки ожиданиям аналитиков, что китайский инвестор закроет шведское производство, выдоив из него полезные технологии, Ли сделал для «Вольво» то, чего Стив Джобс добился после своего возвращения в Apple. На падающем рынке он вывел хронически убыточную компанию на прибыль и рекордные объемы продаж — благодаря новому видению нишевых продуктов. Для «Вольво» этим видением стал «люкс для экономных».




В развитие собственного производства компонентов «Вольво» Ли выделил своей шведской «дочке» 10 миллиардов долларов, а добившись успеха, начал перенимать успешные наработки и для «Джили».
Результат не заставил себя ждать. В прошлом году седан GC9 стал первой местной машиной, завоевавшей в Китае звание автомобиль года. Европейские тесты безопасности присудили ему пять звезд.
 

Отступление для разгона?


В России продажи «Джили» в этом году (январь-апрель) упали всего на 2%, при падении рынка на 15%. Но и это, в основном, из-за реструктуризации стратегии бренда. В годовом отчете холдинга Ли Шуфу анонсировал масштабное сокращение количества своих дилеров в РФ, но при этом подчеркнул, что теперь его экспортная стратегия — на локализацию производства.




В рамках этой стратегии незначительное падение продаж «Джили» на российском рынке выглядит не поражением, а отступлением перед контратакой. Ведь благодаря специализации, какую Ли Шуфу наметил для своего концерна — «почти тот же люкс за намного меньшие деньги», общеэкономический кризис в России представляет для концерна не только угрозу, но и возможность потеснить конкурентов. И если «счастливчик» Ли (джили по-мандарински — удачливый) решил завоевывать Россию из Беларуси, разве может проект «БелДжи» быть заведомо провальным?
 

Приемлемые риски и призрачная окупаемость


Этому проекту «Джили» не чужда типичная для Ли Шуфу доля авантюрности. Но благодаря сверхльготным условиям (всего лишь треть затрат на проект, льготный кредит от «Эксимбанка») риски китайской корпорации вполне умерены. А вот для Беларуси надежды на окупаемость ничтожны.




К такому выводу привел анализ цифр, доступных в финансовых отчетах китайской корпорации — по методу сравнительной оценки, использующемуся в менеджмент-консалтинге.




Цель данной модели — не вычислить реальную прибыльность проекта (для этого недостаточно информации), а, при прочих равных, сравнить риски его участников. Другими словами, узнать не сколько заработают партнеры, а насколько один из них заработает больше, чем другой.




Всё дело в распределении инвестиций и прибылей между партнерами. Белорусское государство, соответственно своей доле в «БелДжи», инвестирует в завод вдвое больше, чем «Джили». Правда, и прибыль от продаж, вероятно, делится между акционерами в той же пропорции. Но загвоздка в том, что «Джили» закладывает свою маржу и в те машинокомплекты, которые поставляет на совместное с БелАЗом предприятие. 




В результате, прибыли китайцев от проекта получаются примерно вдвое большими, чем у белорусской стороны, хотя инвестиции — вдвое меньше.




Согласно используемой модели, если «Джили» за время строительства завода уже успел отбить 40% от своей доли кредита «Эксимбанка», то Минск пока окупил свои инвестиции менее чем на 10%.




Если, потеснив конкурентов, «БелДжи» удастся приблизиться к своему уровню продаж 2015 года — около 6,5 тысячи машин в год (11% от мощности завода), то прибыли «Джили» от проекта, в рамках используемой модели, перекроют его долю кредита за 4 года. А Минск отобьёт основной долг только через четверть века.




При данном сценарии возможный срок окупаемости для Беларуси превышает ожидаемую длительность эксплуатации зданий и оборудования завода. А значит, чтобы производство дожило до этого времени, нашей стране придется сначала найти средства для новых масштабных инвестиций в него.




В худшем случае, если к 2018 году довести локализацию до 50% не удастся (например, китайцев не устроит качество работы местных поставщиков, или цена запчастей окажется слишком высокой), то «Джили» останется в минусе на 27 млн долларов (годовая прибыль холдинга превышает 4 млрд долларов). А с учетом его права на долю от продажи собственности банкрота потери, возможно, приблизятся к нулю. Минск же останется в минусе на более чем 140 млн долларов за счет одного только кредита «Эксимбанка» (не считая прямых бюджетных трат). Такая сумма — это годовой бюджет Минздрава на медицинскую помощь населению.


Правда, еще раз подчеркнем, приводимые цифры — только ориентировочные. Но свидетельствуют они о том, что прибыли «Джили» от проекта могут превышать белорусские в разы, а затраты и риски быть вдвое меньше. 


Поэтому, если «Джили» играет в этом проекте по грани, то для белорусского государства возможностей окупить деньги налогоплательщиков, при нынешней динамике автомобильных рынков, не просматривается.

Причина? - Хитрожопость белорусов такая же как у хохлов. Вот и результат.


Ага. хитрожопые белорусы руками наших мудраков запретили поставлять к себе в страну продукцию ВСЕГО российского автопрома, кроме КАМАЗа, который им на хер не нужен.
Дядя, ты дебил?

так это пишет:Причина? - Хитрожопость белорусов такая же как у хохлов. Вот и результат.


Ага. хитрожопые белорусы руками наших мудраков запретили поставлять к себе в страну продукцию ВСЕГО российского автопрома, кроме КАМАЗа, который им на хер не нужен.
Дядя, ты дебил?

Железный Ноготь отличается аналитическим умом филолога )

результат "творчества" папыКоли оказался предсказуем....







Никто не покупает «Geely». Почему так?

---

2018.01.17 22:54



В Беларуси резко вырос рынок новых автомобилей – на 27 $ за прошлый год. Но отечественный производитель – белорусско-китайский «Geely» забуксовал на старте. Кроссовер «ATLAS», который рекламируют на высшем государственном уровне, начал продаваться в декабре и показал слабую статистику — только 184 проданных автомобиля. Такие цифры не соответствуют заявленным амбициозным планам завода «БелДжи» — 25 тысяч машин в год на 2018.

Почему белорусы не спешат покупать?

Ведь цена — европейская, а бренд — китайский.

«Geely ATLAS», собранный под Жодино, имеет прожорливый двигатель и вопросы с сервисной сетью в Беларуси, а стоит $ 18-22 тыс. в зависимости от комплектации. За те же деньги можно купить европейский или корейский аналог. 



Поэтому понятно, что не было очередей на предварительную продажу, и вообще ажиотажа. 



Большие затраты на энергетику и на оплату труда не позволяют белорусам конкурировать с зарубежными производителями, даже с огромными пошлинами на ввоз.

«Слишком много деталей и комплектующих привозятся из-за границы. Во-вторых, в Беларуси достаточно дорогой цикл подготовки к производству, даже при наличии различных льгот и преференций, предоставляемых государством», — объясняет провал экономист Леонид Фридкин.

Стоимость «Geely» критикуют и обычные граждане, и чиновники

«Фигурально говоря, воз поставлен впереди лошади. Сначала следовало бы установить доступную цену на белорусские автомобили, обеспечить вал продаж и раскрутку бренда. А потом рассматривать повышение стоимости и думать о стимулировании спроса через кредиты и рассрочки», — уверен депутат Палаты представителей Виталий Мисявец.

Получится ли продать белорусский «Geely» в Россию — тоже большой вопрос. Там есть и свои заводы «Geely», и программа утилизации.

А о выходе на рынок Евросоюза с такими ценами нечего и мечтать. 
Украинцам же дешевле приобрести такой же «Атлас», собранный в Китае, чем купить в Беларуси.

кАроче, дураки2000 в Беларуси опять обосрались под себя...

кАроче, дураки2000 в Беларуси опять обосрались под себя...

Про это было написано:

Что ни делает дурак,
Все он делает не так.

В 2016 году продажи составили 5721 автомобиля, из них в Белоруссии продано 976 автомобилей, в России — 4 745 автомобилей.

Прибалт обосрался пишет:В 2016 году продажи составили 5721 автомобиля, из них в Белоруссии продано 976 автомобилей, в России — 4 745 автомобилей.

обосрался, бульбаш, не чирикай...

прикрыли лавочку папеКоли…

нах его сметана и БелДжи…

Вот потому и возопили дураки2000...

крах дебилам в Беларуси...

спалил дояр народные денежки в колхозной сарайке



а картина всё безрадостнее и для парыКоли и для эксПердов из белорусской дурки…

Наиболее продаваемой в России моделью компании стал кроссовер белорусской сборки Emgrand X7, продажи которого выросли на 12,1% — до 1523 единиц. Второе место по объему продаж занимает седан Emgrand 7 нового поколения с показателем 556 машин (+7,1%). Замыкает тройку лидеров Geely на этот раз новый флагманский седан Geely Emgrand GT, который вышел на рынок в феврале и до конца года нашел 35 покупателей.

Вскоре на российском рынке стартует новый Geely Atlas, который станет единственным в России кроссовером китайского производства с полным приводом. Также в этом году на российском рынке должны появиться обновленные Geely Emgrand X7 и Geely Emgrand 7.

Прибалт обосрался пишет:Наиболее продаваемой в России моделью компании стал кроссовер белорусской сборки Emgrand X7, продажи которого выросли на 12,1% — до 1523 единиц. Второе место по объему продаж занимает седан Emgrand 7 нового поколения с показателем 556 машин (+7,1%). Замыкает тройку лидеров Geely на этот раз новый флагманский седан Geely Emgrand GT, который вышел на рынок в феврале и до конца года нашел 35 покупателей.

Вскоре на российском рынке стартует новый Geely Atlas, который станет единственным в России кроссовером китайского производства с полным приводом. Также в этом году на российском рынке должны появиться обновленные Geely Emgrand X7 и Geely Emgrand 7.

 обосрался, не чирикай. а читай свою же пургу с первых строк....

у бульбашей пир во время чумы...

а жиденок повелся и сел своей голой жопой на белорусское говно БелДжи….


Агентство «Автостат» опубликовало статистику продаж Geely в России за прошлый год. 


С января по декабрь 2017-го россияне приобрели всего 2234 машины данного китайского производителя. 


Это на 50,1% меньше, чем показатель 2016 года. 


Таким образом, продажи Geely рухнули вдвое за один год. 


а ж потом белорусы тебе  тупому эксПерду осветили и подсластили лукавыми цифирьками структуру продаж собственной компании, не более того...


дурак2000-это навсегда...





Наиболее продаваемой моделью компании стал кроссовер белорусской сборки Emgrand X7, продажи которого выросли на 12,1% — до 1523 единиц. Второе место по объему продаж занимает седан Emgrand 7 нового поколения с показателем 556 машин (+7,1%). Замыкает тройку лидеров Geely на этот раз новый флагманский седан Geely Emgrand GT, который вышел на рынок в феврале и до конца года нашел 35 покупателей.

вдогонку...рынок авто в России в 2017 году

и где эта белорусско-китайская тачка???






Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) огласила итоги прошлого года на российском автомобильном рынке. И они не могут не радовать: спрос на новые машины увеличился на 11,9%. 

В последний раз объем продаж рос в 2012-м, когда был установлен российский рекорд, после чего сбыт начал постепенно падать. 

Начавшееся же в марте 2017-го восстановление продолжилось вплоть до конца года, а в результате, по данным АЕБ, за двенадцать месяцев у нас реализовано 1 млн 596 новых легковушек и легких коммерческих машин против 1 млн 426 тысяч в 2016-м.

Декабрь стал самым успешным месяцем в году (166 тысяч автомобилей): по традиции покупатели ринулись к дилерам за новыми машинами, клюнув на новогодние скидки и опасаясь повышения цен после новогодних праздников. Да и в целом ситуация на рынке в прошлом году была относительно стабильной: курс валют, цены на нефть и общая экономическая ситуация обошлись без серьезных потрясений, покупатели начали привыкать к новым ценам, а вдобавок сказался отложенный спрос, накопившийся за последние годы.

[Только модераторы имеют право видеть это изображение]

Продажи новых автомобилей в России в 2014—2017 гг.


Основную прибавку дали лидеры рынка: девять марок из первой десятки рейтинга показали рост от 5 до 22%, причем традиционно занимающая первое место Лада прибавила сразу 17%! 

И только Toyota закончила год с нулевой динамикой, пропустив вперед Volkswagen. К концу года в плюс вышли Ravon, Mitsubishi, Subaru, Chery и Suzuki. Но премиум-сегмент чувствует себя не лучшим образом: Mercedes не прогрессировал, Land Rover и Porsche просели на 3—8%, продажи Audi упали на 18%. А УАЗ на растущем рынке потерял 15%.

Самой продаваемой моделью 2017 года, по официальным данным, стал Kia Rio: 96689 машин и рост на 14%. К концу года, когда закончились запасы автомобилей прошлого поколения, спрос пошел вниз, но ситуацию должен исправить кросс-хэтчбек Rio X-Line. 

Второе и третье места заняли Лады: Гранта (93686) и Веста (77291). Среди кроссоверов лидирует Hyundai Creta: 55 тысяч машин и пятое место абсолютного рейтинга.




Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в России в 2017 году (в сравнении с 2016 годом)
[th]Марка[/th][th]2017 год, шт.[/th][th]2016 год, шт.[/th][th]Динамика[/th]

Лада	311588	266296	+17%
Kia	181947	149567	+22%
Hyundai	157927	145326	+9%
Renault	136682	117225	+17%
Volkswagen	96459	80621	+20%
Toyota	94238	94568	0%
Nissan	76000	70464	+8%
Skoda	62302	55386	+12%
ГАЗ	58617	55803	+5%
Ford	50360	42528	+18%
Mercedes-Benz	43312	43216	0%
УАЗ	41632	48848	–15%
Chevrolet	32071	30463	+5%
BMW	30018	27507	+9%
Mazda	25910	21543	+20%
Datsun	24510	18772	+31%
Mitsubishi	24325	16769	+45%
Lexus	23693	24117	–2%
Lifan	16964	17460	–3%
Audi	16878	20705	–18%
Ravon/Daewoo	15078	10385	+45%
Land Rover	8883	9122	–3%
Volvo	7011	5585	+26%
Subaru	6080	5638	+8%
Chery	5905	4758	+24%
Suzuki	5001	4520	+11%
Infiniti	4972	4517	+10%
Peugeot	4931	3602	+37%
Porsche	4578	4961	–8%
Citroen	4377	3803	+15%
Honda	2435	1747	+39%
Fiat	2323	2159	+8%
Geely	2234	4473	–50%
Jaguar	2173	2073	+5%
Haval	1894	нет данных	нет данных
Mini	1580	1360	+16%
Changan	1411	540	+161%
Cadillac	1365	1274	+7%
Jeep	1274	1269	0%
Zotye	1088	301	—*
Genesis	1031	46	—**
smart	934	696	+34%
Dongfeng	913	1152	–21%
Isuzu	736	617	+19%
FAW	553	829	–33%
Foton	534	75	+612%
IVECO	469	518	–9%
Brilliance	219	863	–75%
SsangYong	123	1141	–89%
Hawtai	99	нет данных	нет данных
BAW	91	171	–47%
Chrysler	9	30	–70%
Alfa Romeo	0	100	—
Acura	0	163	—
Haima	0	114	—
* Продажи начались в марте 2016 года
** Продажи начались в октябре 2016 года

Топ-25 самых популярных автомобилей в России в 2017 году (в сравнении с 2016 годом)


[th]Модель[/th][th]2017 год, шт.[/th][th]2016 год, шт.[/th][th]Динамика[/th]

Kia Rio	96689	87662	+10%
Лада Гранта	93686	87726	+7%
Лада Веста	77291	55174	+40%
Hyundai Solaris	68614	90380	–24%
Hyundai Creta	55305	21929	—*
Volkswagen Polo	48595	47702	+2%
Renault Duster	43828	44001	0%
Лада Ларгус	33601	29341	+15%
Лада XRAY	33319	19943	—**
Toyota RAV4	32931	30603	+8%
Chevrolet Niva	31212	29844	+5%
Renault Kaptur	30966	13926	—***
Renault Logan	30640	29565	+4%
Renault Sandero	30210	28557	+6%
Skoda Rapid	29445	25931	+14%
Лада 4х4	29091	27274	+7%
Toyota Camry	28199	28063	0%
Volkswagen Tiguan	27666	10660	+160%
Kia Sportage	24611	19003	+30%
Skoda Octavia	22648	21759	+4%
Nissan X-Trail	20626	17886	+15%
Nissan Qashqai	20223	18723	+8%
Лада Калина	19989	20982	–5%
Datsun on-DO	19712	14565	+35%
Mazda CX-5	18723	15790	+19%
* Продажи начались в августе 2016 года
** Продажи начались в феврале 2016 года
*** Продажи начались в июне 2016 года

авторынок, статистика

Динамика роста продаж по сравнению с июнем 2017 в России - Lada +14,2% , Geely + 32,4%.

Прибалт обосрался пишет:Динамика роста продаж по сравнению с июнем 2017 в России - Lada +14,2% , Geely + 32,4%.

 дебил, когда вместо одной продают две, то рост ваще 100%...

вот сел ты на это говно и сиди теперь на нем...

Всех ЛАД в России продается в год за 200 тыс штук, а белорусского говна на любителя тока 2 тысячи...

почувствую разницу своей жопенью

чета у нас пробуксовывает операция Русский мир в Беларуси
Метафизически уже по восьмому кругу идет
а поддержка с земли в носу колупает
Что там ,на всех штабс капитанов , вахмисторов и хорунжих
эполетов не хватает ?

@Eсфирь пишет:чета  у  нас  пробуксовывает операция Русский мир в Беларуси
Метафизически уже по восьмому кругу идет
а   поддержка с земли в носу колупает
Что там  ,на всех штабс капитанов , вахмисторов и хорунжих
эполетов не хватает ?

папаКоли забуксовал...это да...

надо ему выполнять требования России, а иначе дело идёт к банкротству колхоза "Беларусь"...

закрома-то пустые...всё поели местечковые грызуны...

А предъву дояру сделали...

пусть теперь выбирает...

или быть губернатором Минского края, либо в соседи к Януковичу...

@Прибалт пишет:

@Eсфирь пишет:чета  у  нас  пробуксовывает операция Русский мир в Беларуси
Метафизически уже по восьмому кругу идет
а   поддержка с земли в носу колупает
Что там  ,на всех штабс капитанов , вахмисторов и хорунжих
эполетов не хватает ?

папаКоли забуксовал...это да...

надо ему выполнять требования России, а иначе дело идёт к банкротству колхоза "Беларусь"...

закрома-то пустые...всё поели местечковые грызуны...

А предъву дояру сделали...

пусть теперь выбирает...

или быть губернатором Минского края, либо в соседи к Януковичу...

ну как хочете а я вижу ясно рассинхронизацию сил
Небесного воинства и земного

@Eсфирь пишет:

@Прибалт пишет:

папаКоли забуксовал...это да...

надо ему выполнять требования России, а иначе дело идёт к банкротству колхоза "Беларусь"...

закрома-то пустые...всё поели местечковые грызуны...

А предъву дояру сделали...

пусть теперь выбирает...

или быть губернатором Минского края, либо в соседи к Януковичу...

ну как хочете а я вижу  ясно рассинхронизацию сил
Небесного воинства  и земного

на пляжном лежаке и не такое увидется…

но ни чо, загар скоро спадет и всё станет, как всегда

@Прибалт пишет:

@Eсфирь пишет:
ну как хочете а я вижу  ясно рассинхронизацию сил
Небесного воинства  и земного

на пляжном лежаке и не такое увидется…

но ни чо, загар скоро спадет и всё станет, как всегда

о блин Уже второе условие ставят
Первое было подьезды чаще мыть ,
теперь их мировому господству фоточувствительность моя мешает
Ну смотрите , сроки уже поджимают
У меня загар уже процентов на двадцать сошел)

@Eсфирь пишет:

@Прибалт пишет:

на пляжном лежаке и не такое увидется…

но ни чо, загар скоро спадет и всё станет, как всегда

о блин Уже второе условие  ставят
Первое было подьезды   чаще мыть ,
теперь их мировому господству  фоточувствительность моя мешает
Ну смотрите , сроки уже поджимают
У меня загар уже процентов на двадцать сошел)

Вот...то ли ещё будет...

папеКоли не позавидуешь...труха и пыль от него останется...

совсем облезет с дураками2000

Причина? пишет:нормы по локализации были инициированы РФ для защиты своего рынка от «китайской отверточной сборки на заводе "БелДжи" в Белоруссии».

Причина? - Хитрожопость белорусов такая же как у хохлов. Вот и результат.

Тебя, альтернативно одарённый, читать не научили в твоём интернате для слабоумных?

По Фишману запрет экспорта Жигулей в Беларусь - наказание для Лукашенко? Совсем Фишман плохой стал

гыыы….пришибленный дурак2000 очнулся в дурке…

буковки пытается сложить...

проехали тебя уже нахyй, дебил деревенский...

@Eсфирь пишет:чета  у  нас  пробуксовывает операция Русский мир в Беларуси
Метафизически уже по восьмому кругу идет
а   поддержка с земли в носу колупает
Что там  ,на всех штабс капитанов , вахмисторов и хорунжих
эполетов не хватает ?

Да умных нет просто  Только Фишманы, Харламповичи и прочие отбросы типа Балу.

брестского дурака2000 не учили маркетингу...


тупой пивосос, плять…





На АВТОВАЗе рассказали о результатах продаж автомобилей LADA на внешних рынках в первом полугодии 2018 года. Наибольший спрос иностранцы проявляют к автомобилям семейства Лада Веста и внедорожникам ЛАДА 4х4.

В 1 полугодии 2018 года на внешних рынках, как сообщают на АВТОВАЗе, было реализовано 16 592 автомобиля LADA. 




Это на 64% превышает результаты продаж в январе-июне 2017 года. 




В июне на экспорт АВТОВАЗ поставил 3508 автомобилей Марки, что на 34% больше, чем в июне 2017 года. В компании уточняют, что такой результат стал лучшим итогом месяца за последние 3 года.




Наибольший спрос на автомобили LADA в первом полугодии наблюдался в Беларуси и Казахстане. 




На казахстанском рынке в отчетный период было продано 5 854 автомобиля LADA. При этом российский бренд увеличил свою долю на рынке Казахстана с 17,8% до 22,4%. 




На белорусском рынке в первом полугодии продали 4 206 автомобилей LADA, благодаря чему доля марки составила 18,4% (+9,4 п.п.).



Существенный рост продаж автомобилей LADA зафиксирован и в других странах СНГ: продажи в среднем увеличились по сравнению с первым полугодием 2017 года в два раза. Самый высокий прирост продаж был зафиксирован в Узбекистане: в три раза до 785 автомобилей.




В первой половине 2018 года экспорт автомобилей LADA начали осуществлять еще в три страны: на Кубу, в Чили и Тунис. Таким образом автомобили LADA в настоящий момент на экспорт поставляются более чем в 30 стран.




Наибольшей популярностью за рубежом пользуются внедорожники LADA 4х4 и автомобили семейства LADA Vesta. 




На каждую модель в среднем приходится по 30% от экспорта LADA.

во пля...папыКолина телега продается в самой Беларуси хуже российских жигулей...

за весь 2017 год продано аж 480 штук...

это пи3дец...белорусы предпочитают Жигули...

папаКоли грозился продавать 25 000...и это оказался пук...



Недавно Белорусская автомобильная ассоциация подвела итоги работы за прошлый год. Дилеры констатировали, что в 2017 году в Беларуси значительно выросли продажи новых автомобилей – до 34.255 тысяч (в 2016-м – 25.511). 


Традиционно самыми продаваемыми марками стали 
Renault (10.451 автомобиль), 
Volkswagen (5591), 
Lada (3509), 
Nissan (1971) 
и Skoda (1952). 


Что касается марки Geely, то она в рейтинге продаж оказалась на скромном 12-м месте. 


Продано 480 автомобилей.

@EITotleben пишет:

@Eсфирь пишет:чета  у  нас  пробуксовывает операция Русский мир в Беларуси
Метафизически уже по восьмому кругу идет
а   поддержка с земли в носу колупает
Что там  ,на всех штабс капитанов , вахмисторов и хорунжих
эполетов не хватает ?

Да умных нет просто  Только Фишманы, Харламповичи и прочие отбросы типа Балу.

да фиг с ними  уже, с умными Не было никогда и нечего начинать
Нам хотя без спутанного сознания
Если у  нас министр говорит что без водки мы будем жить  120 лет
то представляю какой психиатрический статус у их подчиненых